济南地铁4号线冲刺通车：一场城市交通与民生的双向奔赴

11月的济南寒意渐浓，但城市建设的热度却持续攀升。

在经十东路港西立交至虎山西路段，双向10车道的沥青路面平坦，交通标识线清晰醒目，交安设施整齐排列——这条曾因轨道交通施工被占用的城市动脉，如今已全面恢复通行能力。而在地下20米深处，济南地铁4号线的列车正以设计时速穿梭，进行最后的空载试运行。

随着全线机电安装进度达98.5%、车站装饰装修完成95%、道路与绿地恢复进入收尾阶段，这条贯穿济南东西的“黄金走廊”即将在年底正式开通，为城市交通格局与民生服务写下浓墨重彩的一笔。

从“地下掘进”到“地面焕新”的冲刺收尾

济南地铁4号线的建设历程，堪称一场与时间赛跑的攻坚战。

作为济南市轨道交通二期规划中的核心线路，4号线西起小高庄站，东至彭家庄站，全长40.2公里，设站33座，其中换乘站16座，串联起济南西站、济南站、济南东站三大交通枢纽，并途经泉城公园、千佛山、奥体中心等城市地标。

值得一提的是，4号线的建设难度堪称“挑战不可能”：途经泉域保护区，保泉标准几乎是“毫米级”；需穿越12种复杂地层、26处岩溶发育区的“地质博物馆”；沿线涉及1600余条管线，施工空间受限；更需在保障经十路这条城市主干道通行能力的前提下，完成地下空间的开发。

面对挑战，建设者们以“绣花功夫”推进工程进度。在八一立交桥站，基坑深32米（约10层楼高），采用“地下连续墙+内支撑”支护体系，成槽精度达3毫米，攻克胶结砾岩坚硬地层，创造同类地层施工速度纪录；在泉城公园站千佛山站区间，面对溶洞密布的复杂情况，采用“超前地质预报+袖阀管注浆”工法，提前探明300余个溶洞，使用透水材料填充，既保障结构安全，又维持地下水连通性，为全国岩溶地区地铁建设提供样本；济大区间全长4582米，国内首个连续下穿3条高铁、1条运营地铁的超级工程，采用“全封闭土压平衡+二次注浆”技术，实现高铁轨道“零沉降”，成为下穿既有交通设施的典范。

如今，冲刺阶段的4号线正以“看得见”的速度蜕变：在彭家庄站，换乘通道的吊顶已安装完毕，自动扶梯与无障碍电梯调试完成；唐冶南站的出入口玻璃幕墙反射着阳光，与背后的唐冶公园形成现代与自然的对话；邢村立交桥西站的站厅层，金属材质的波浪线条勾勒出济南“泉城”的独特韵味。