从“一舱难求”到“船抢货”：海运价格大降，外贸市场分化

我国前7个月的外贸进出口增速已经恢复到了两位数，国际运价的连续下跌，也一定程度上利好接下来的外贸出货，却也折射出全球市场疲软的不争事实。

根据上海航运交易所发布的数据，2022年8月5日，上海出口集装箱运价指数为3739.72，同比上期下跌了148.13，周跌幅为3.8％，跌幅较上期增加1.02个百分点。这是该指数连续第8周下跌，创下去年7月以来的新低。

业内此前普遍看涨运价或认为将持续高位振荡的看法也已发生了改变。

“一舱难求”不再，运价持续下行

“市场缺货，现在船公司都在抢货，价格竞争。”

浙江一家货代公司的负责人李林(化名)告诉记者，两个月前因上海全面解封而出现过一小波运价反弹，随后就进入了下行通道。“一舱难求”不再，船抢货的状态下，运价开启下跌趋势，而且降幅持续扩大。

“以往需要提前一个月订的舱位，目前只要提前一周订就可以了。”李林说，“早定了，价格肯定偏高，船代如果舱位卖不完，就会降价推销。”

中国出口集装箱运价指数显示，2022年7月，地中海、美西、美东以及日本航线的指数环比上个月分别下降了2.8％，3.5％、1.8％和1.9％。

根据波罗的海航运交易所与Freighto推出的FBX全球集装箱货运指数，截至2022年8月3日，中国／东亚到北美西海岸的航运价格为6632美元／FEU(40英尺标准集装箱)，而中国／东亚到北美东海岸的航运价格为9885美元／FEU；中国／东亚到北欧的航运价格为10463美元／FEU，中国／东亚到地中海的航运价格为10649美元／FEU。

其中，自2022年5月20日开始，结束了一波反弹后的中国／东亚到北美西海岸的航运价格就从13698美元/FEU一路下跌至6632美元/FEU，跌幅超过50％。

根据李林最新收到的船公司报价，从宁波港到美西的20英尺集装箱运价已降至5000美元以下，40英尺集装箱运价也在6000美元左右；从宁波港到美东航线的20英尺集装箱运价为7000多美元，40英尺集装箱运价则在9000美元左右，和近年来的高位2万美元相比，降低了一大半。

“这段时间价格变化很快，不同港口价格也不同。”李林表示，欧洲航线受港口罢工影响，最近价格仍然较高。而东南亚航线的价格已经从最高的2000多美元下降到了600多美元甚至更低，基本回到了疫情前的状态。

“由于更多船东加大了在东南亚的投放，最近中国到越南、泰国等地的海运价格甚至出现了每标箱50美元的超低价。”中国一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪告诉记者，和此前高位振荡的趋势不同，在过去的8周里，运价整体呈现出单向下跌的趋势，而继续下行的空间仍然存在。

全球市场疲软，外贸呈现分化

在李林看来，当下的平淡主要是因为这几个月本身不是出货旺季，再叠加此前疫情的影响，二季度订单缩减，如今的出货需求也就更少了。随着9月以后出货旺季来临，预计这种状况能有所改变。

周诗豪也认为，如果没有特别变化，运价今年预计再跌10％～15％左右就会止住，欧美第四季度的感恩节、圣诞季等节日需求仍然存在，下跌压力会有所缓和。

专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉记者，航运和造船企业今年的业绩相对于疫情前来说仍然是可观的，尤其是考虑到今年集运公司基本上都手握长约，“马士基长途航线的长期合同今年占比高达71％”，今年盈利依然会不错。

虽然下降到与2021年6月相当的运价，但和疫情前相比，以美西航线的价格为例，仍然比2019年8月的1395美元高出数倍。毕竟因疫情迎来历史性大涨之前，航运业经历的是漫长的衰退周期。