从“一舱难求”到“船抢货”：海运价格大降，外贸市场分化

不过，在全球市场疲软的背景和预期下，业内人士此前普遍看涨运价或认为高位振荡将维持更长时间的看法，已经发生了改变。

周诗豪提出，从更长期来看，即使南美地区的运价在过去8周里逆势上涨，但由于全球市场需求整体萎缩，再加上港口拥堵逐渐缓解，全球运力效率提升、运力不断释放，整体的运价都将呈现持续下行的态势。

陈洋表示，近期运价下行和全球港口拥堵有所减缓有关，虽然“最近欧美各种罢工和港口的情况还不太乐观”。但更大的背景在于，越来越多的业内人士对全球经济的大环境，尤其是欧美国家的高通胀带给消费信心的冲击，表现出了担忧。

中国船舶工业行业协会秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆也提醒称，目前，全球造船市场处于新一轮发展上升期，航运市场需求火爆。但世界经济形势复杂多变，特别是地缘政治冲突引发的国际贸易市场波动，叠加新造船市场上升期的不稳定，以及全球范围内加剧的通胀压力，进一步削弱短期经济前景，都有可能对航运及造船企业的经营带来风险。

既有运力随港口拥堵缓解而释放的同时，新增运力预计将在明后年加大释放。“从2023年下半年开始，越来越多的船将交付，这将是一个不可忽视的风险。”陈洋提出，不过，国际海事组织规定的EEXI(现有船舶能效设计指数)将于2023年1月1日生效，这会造成大量的船舶减速，从而在一定程度上缓冲前述风险。为了减少二氧化碳排放，EEXI的实施将让全球大部分船舶降速航行，这被业内视为将让集装箱船的有效运力大幅减少。

在从看涨或高位振荡到下行的预期变化中，航运价格的未来走势仍然存在极大的不确定性。与此同时，和过去两年各类行业迎来普涨不同，今年的外贸也会出现明显的分化，呈现结构化增长。

对比上半年的数据，我国前7个月的进出口、出口和进口增速均有所加快，外贸整体呈现复苏态势。在“订单流出”可控的背景下，前7个月，机电产品和劳动密集型产品出口继续保持两位数增长。

面对缩小的市场蛋糕，周诗豪说，传统劳动密集型产品或此前火热的“宅经济”品类面临更大挑战，但新能源设备、锂电池、电动汽车等品类的出口增速较快，货值也较高，对我国外贸起到了较大的拉动作用。同时，随着海外旅游出行消费的恢复，也将带动帐篷等野营和户外运动产品的需求增长，从而给中国的外贸企业带来机会。

商务部原副部长、中国国际经济交流中心副理事长魏建国告诉记者，总体来说，只有像中国这样拥有高度完备生产链的国家，才能满足全球市场多品种多层次的需求，所以随着大宗商品持续下跌，海运价格陆续回落，中国外贸的窗口期有望继续延长。接下来，要主动“抢单”，加强卡车运输的服务，利用包机等新形式，更多考虑和解决外贸企业的困难，从而让企业充分享用窗口期带来的红利。

（来源：第一财经）