小米SU7致命车祸仍有诸多疑问待解，智能驾驶安全边界遭拷问，行业“内卷”隐忧浮现

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段遭遇严重交通事故，造成3名年轻生命逝去。4月1日中午，小米公司发言人发布官方声明，试图还原事件经过。

然而，这份回应并未完全平息公众的疑虑，引发了更深层次的关于智能驾驶安全性、车辆设计以及行业竞争等问题的探讨。1日下午，资深汽车研发从业者周强接受记者采访时表示，当前汽车行业的高度内卷，使得部分车企可能为了追求低成本而牺牲安全环节，小米SU7的事故或是行业性问题的体现。

疑似家属发声：我们只想要一个说法

1日下午，一位自称是遇难者家属的网友在微博上发声，描述了事发经过以及家属的质疑。该网友表示，其女儿和两位朋友在前往安徽参加考试途中遭遇不幸。家属在第一时间收到了车辆后台发出的事故信息，并迅速赶往事发地，但到达时已是阴阳两隔。

该网友还提到，小米声称成立了调查组，但至今未与家属取得任何联系，甚至连一个慰问电话都没有。“作为家属，我们质疑的点有很多，为什么车辆在撞到护栏后会自燃？为什么车门会锁？这都是我们家属的疑问，我们只想要一个说法，我们希望小米能够正面回应我们家属一下，不用躲躲藏藏，那个所谓的调查组，您到底在调查什么？为什么不联系我们家属也是我想问的。”该网友质问道。

1日16:41，上述家属发微博称，作为受害者家属，从3月29日事故发生以来，并未收到任何电话慰问、联系，不得不向外界求助。截至发稿，这条微博已被删除。

小米公布的数据显示，车辆在碰撞前经历了NOA（NavigateonAutopilot，自动辅助导航驾驶）激活、分心报警、脱手预警、风险提示和减速等阶段，最终在驾驶员接管后与护栏发生碰撞。声明中还提到了车辆的Ecall功能在碰撞后被触发并接通，确认了事故并报警呼叫急救服务。但小米的声明并未直接回应公众普遍关注的AEB（自动紧急刹车系统）是否启动以及车门解锁等关键问题。

还原事发经过：NOA介入后生死两秒

根据小米方面的通报，这起事故发生在2025年3月29日晚间。当时，一辆小米SU7标准版在高速公路上以116公里/小时的速度行驶，并处于NOA智能辅助驾驶状态。声明称，事发路段正进行施工，导致车辆需要改道至逆向车道。当车辆检测到障碍物后，系统发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆，持续减速并转向，最终与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前的速度约为97公里/小时。

网友对小米的回应提出了诸多质疑。核心争议点在于，从车辆发出障碍物提醒到最终碰撞，中间仅有短短两秒左右的时间。在如此短暂的时间内，驾驶员是否能够及时做出有效反应，避免事故的发生。除了对反应时间的质疑，公众对小米SU7的技术层面也提出了疑问：为什么车辆的AEB没有生效？碰撞后为何会迅速燃烧？事故发生后，车门为何无法打开？

类似的质疑大多集中在车祸发生时的车辆状态：在发生碰撞前，车辆AEB是否启动，刹车距离是否达到产品宣传的能力？碰撞后电池包是如何被击穿导致爆燃？碰撞后安全气囊侧气帘是否正常弹出，后排乘客安全带是否系牢，驾驶员和两名乘客是否当场失能？为什么车门没有解锁？

还有网友根据小米公布的数据进行了分析，认为小米在实验场景下，以135公里/小时的速度检测到障碍物到成功刹停需要约3秒行驶90米左右。据此推断，事故车辆的AEB应该在更早的时间就检测到障碍物并实施制动，但实际情况似乎并非如此。“小米汽车好像检测到障碍物，但AEB没有启动。这可能是汽车本身设计逻辑出了问题，这次车祸，如果AEB启动，即使是2秒，碰撞车速也不会超过50公里。”一位网友称。