沉默背后的智能化转型困局——大面积车机故障一天多没修复，奔驰居然主打一个“不吱声”

另一方面，在与中国本土科技公司的合作上，奔驰的动作更像是“高高举起，轻轻落下”。虽然与百度等中国本土科技公司合作，甚至还投资了自动驾驶公司Momenta，但是在核心技术的共创或者合作落地上始终没有实际行动。

反观奔驰的德国老乡，大众与小鹏的合作已经如火如荼的展开，共同开发的电子电器架构CEA已经有首款产品亮相。

老对手宝马和奥迪，正全面拥抱中国本土科技力量，持续深化合作。奥迪与华为合作的智驾系统已经在全新A5L、Q6L e-tron等多款国产车型上搭载。

宝马早在2015年便与阿里巴巴结成战略伙伴，双方在云计算、智能网联以及AI大模型等多个领域携手创新。今年3月，宝马又与阿里巴巴共同宣布，进一步深化AI战略合作，结合中国用户高频需求定制解决方案。

坎坷前行，被迫放弃“全面电动”

在电动化转型道路上，奔驰同样历经波折。2021年7月，奔驰宣布电动化战略从“电动为先”转变为“全面电动”，规划到2025年为所有细分市场提供纯电动车型选择，每一款车型都将有纯电版本；同时推出3个全新纯电车型架构平台，并计划在2030年之前，在条件允许的市场实现全面电动。

然而，现实却不尽如人意。奔驰虽然按计划推出了EQC、EQB、EQA等一系列纯电车型，但在新能源产品百花齐放的中国市场，“油改电”的奔驰电动车并未获得市场认可，其市场表现可谓是惨不忍睹。数据显示，2023年，奔驰在华纯电车型销量仅为3.2万辆。在个别月份，奔驰EQ系列车型销量甚至是个位数。

在此之后，奔驰虽然推出了400V纯电EVA平台，以及基于该平台的首款车型EQE，但彼时中国市场20万元以上的电动车普遍已部署800V以上平台。作为奔驰首个纯电平台，还未大规模落地就已在技术上落后。

有鉴于此，去年3月奔驰不得不宣布，放弃其2030年的“全面电动”计划，转而重拾燃油车开发，以平衡其岌岌可危的盈利水平。财报显示，2024年奔驰集团营收、息税前利润、净利润等主要财务指标均呈现下滑，降幅分别达到4.5%、30.8%和28.4%。

销量方面，奔驰也不可避免地处于下行区间。其2024年全球销量198.3万辆，同比下滑3%；纯电动车型销量更是同比下滑23%至18.5万辆。在此之中，作为奔驰全球最大单一市场的中国，成为拖累其下滑的主要区域，同比下滑7%至68.36万辆。

受此影响，奔驰在华合资伙伴北汽也受到拖累。北汽财报显示，2024年公司营收1924.96亿元，同比下降2.8%；归母净利润为9.56亿元，较上年同期减少20.74亿元，下降68.5%。其中，北京奔驰2024年营收217.47亿欧元，同比下降3.36%；除税后溢利为24.43亿欧元，与上年同期的29.99亿欧元相比，减少5.55亿欧元（约合人民币43.57亿元），下降18.5%。按照北汽持有北京奔驰51%股权计算，北京奔驰少贡献了超20亿元税后溢利。

在刚刚结束的2025中国汽车重庆论坛上，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在致辞中表示，中国正走在汽车行业电动化和智能化的前沿：“奔驰也正在学习和使用‘中国速度’，快速洞察、解读、响应客户的需求。”

然而，面对此次大面积车机故障，奔驰选择了用沉默来回应。

（来源：信网）