沉默背后的智能化转型困局——大面积车机故障一天多没修复，奔驰居然主打一个“不吱声”

上周，全国多地奔驰车主在社交媒体上反映遭遇车机故障。但是截止目前，奔驰并未有任何官方回应。

用沉默来回应一个全国性的故障，在当下车企与用户密切沟通的环境中实属罕见。故障涉及的车载导航、CarPlay等都是比较基础的车机功能，早已十分成熟，也没有任何像高阶智能驾驶辅助那样的技术挑战。

尽管梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松3月到访中国表示：“奔驰将继续投入超过140亿元人民币，用以进一步丰富中国‘智造’阵容，提升本土研发实力。”但是比起大众、宝马、奥迪几个德国“老乡”已有切实的合作项目落地，奔驰的智能化发展显得停滞不前。

大面积车机故障，网友直呼：还我导航

6月12日，全国多地的奔驰车主遭遇大面积车机故障，导致其车载导航、CarPlay等无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影响。有车主发现其车机屏幕显示，“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”，且原导航图标消失，高德地图等第三方导航应用同步失效。

有业内人士表示，故障可能源于奔驰中国夜间推送OTA更新时，误删导航系统授权文件（License），连带波及CarPlay等互联功能，但奔驰官方渠道并未有相关说明。

据悉，有部分车主收到奔驰方面发送的短信，解释事故原因为“Mercedes-me后台临时出现故障”，预计当日中午恢复，但截至下午奔驰官方客服仍表示：“修复时间未定”。

有网友在12日20:38时仍表示：“已经一天了现在还没恢复，就算恢复，我估计很多用户个性化设置全都没了。”“那么大的公司OTA升级时居然没有安排备份数据库。”13日7:40，还有网友直呼：“太慢了，还我导航”。

自13日下午起，有部分车主反馈其车机功能正逐步恢复。记者拨打奔驰400电话，其客服建议：“如遇数字化服务异常，请尝试间隔5分钟重启车辆1-3次，直至服务恢复。”

关于此次大面积车机故障的情况，记者询问了奔驰公关部。一位表示：“没有（官方回复）。”另一位截止记者发稿时没有任何回复。

对此，有业内人士分析指出车机出现大面积故障的情况，在传统车企中奔驰算是第一例。相比新势力的车机系统，传统车企的车机系统在智能化上是相对保守的，出现故障的概率应该是更低的。此次车机故障也进一步反映出奔驰在智能化，包括电动化方面的转型正陷入困境。

智能化步伐滞后，MB.OS拖累产品攻势

在全球汽车行业向智能化与电动化加速迈进的当下，奔驰这位汽车领域的传统巨头，在转型进程中却显露出明显的迟缓态势。

事实上，奔驰对于改革浪潮并非视而不见。近年来，康林松频繁到访中国市场，并不断强调奔驰要扎根中国、坚定推动电动化和数字化转型。在其推动下，奔驰自2019年起在华研发投入高达105亿元，打造了德国本土以外规模最大、实力最强的研发网络，麾下汇聚超过2000名研发人员，足以彰显其转型决心。

在产品方面，奔驰也持续提升其智能化水平，推出了如新一代奔驰E级等车型，高通8295智能座舱芯片、5G通信技术、L2+导航辅助驾驶系统等一系列配置、技术的搭载让其产品智能化水平有了长足进步。今年2月，奔驰更是雄心壮志地发起了“史上最大规模产品攻势”，计划从2025年至2027年推出多达36款新产品。

然而，在实际落地上，奔驰的智能化发展存在诸多阻碍。最为明显的便是其自研的MB.OS操作系统开发滞后，原本计划搭载该系统的纯电轿车CLA也因此一度推迟量产计划。作为其36款新车型的开篇之作，CLA的推迟量产也在很大程度上拖累了其“史上最大规模产品攻势”。