小米再次“背刺消费者”？前有SU7被爆减配，而YU7“减配门”后，路由器又被指“偷偷减配”

数据显示，YU7上市1小时即斩获28.9万份大定订单，成为今年最火爆的新能源SUV。但订单热潮中暗藏隐患，不少车主反映下定时系统出现了bug，导致提车时间延后。

另外饱受消费者诟病的一点是，具体的交付时间是在锁单以后显示，“之前只显示8周后开始交付，谁能想到排单排到了明年，甚至还有2027年的。”

与此同时，多名消费者在社交媒体、投诉平台称，6月29日前，App里标准版和Pro版明确标注有外后视镜自动防眩目功能，锁单后这个只有顶配Max有。此外，电动调节方向盘也从标准版配置表中消失。有用户抱怨：同价位的车全都是标配，谁想到竟然减配。

面对质疑，小米汽车客服7月1日向媒体回应承认系“专属配置单文案错误”，但拒绝为消费者退定金。记者发现，争议配置在发布会PPT中确实仅标注在Max版。但消费者质疑：并非所有购车者都会全程观看发布会，官方App的配置说明才应是购车依据。

面对雷军后续直播时“破例”给出改配方案的情况，有网友对此并不买账，认为这属于转嫁错误成本行为。

公开报道显示，小米首款车型SU7也曾被曝出存在"减配"问题。彼时，有车主提车后发现部分小米SU7使用的并非宣传中的宁德电池，虽然两款电池均符合标准，但宁德时代作为行业龙头的品牌溢价让不少消费者感到被"降级"。

律师万昊轩接受记者采访时表示，如果消费者能证明依据错误配置信息下单，小米涉嫌缔约过失。记者注意到，目前已有YU7的消费者报团维权。

性价比策略引发安全担忧，产能决定市场地位

一直以来，小米以“高性价比”标榜品牌。性价比背后是成本控制的考虑。车圈观察人士东东认为，小米重营销和性价比的策略，不可否认一定程度促进了行业发展让消费者享受到了实惠。但造车不同于手机，有着更高的技术门槛和更复杂的供应链管理，“而且跟速度、外观、体验感相比，安全性能才是汽车的基本线”。

记者注意到，目前网络上争议较多的点在于小米YU7所使用的消费级芯片的安全性。支持者认为，既然能“上车”，安全性能肯定有所保障，他们还以特斯拉举例。反对者则认为，与车规级芯片相比，消费级芯片成本更低、可靠性存疑。

东东及多名车评人指出，在小米以往的营销中，“零百加速2.78秒”“赛道级性能”等突出速度的关键词很多，而安全相关内容占比相对较少，存在重速度、外观而轻安全的情况。

亦有行业自媒体指出，小米真正实现的是“美学平权”，而非标榜的“科技平权”。文章认为，汽车在营销上取得了显著成绩，成功塑造了小米汽车的形象，但性价比、减配以及安全问题，犹如悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

业内认为，面临补贴退坡、原材料涨价、应付账款周期缩短等多重压力，如何在控制成本的同时保障产品配置与品质，如何完善安全体系，是包括小米在内的新能源车企当下亟待解决的问题。

目前，资本市场对小米汽车的短期表现持谨慎态度。自YU7上市以来，小米股价“先扬后抑”，7月3日，开盘价为59.75港元/股，较前一日收盘价60.15港元/股下跌0.75%，报收于58.1港元，成交额达136.08亿港元，总市值缩水至1.51万亿港元。截至7月4日收盘，小米股价进一步下跌，报收57.5港元/股，成交额为75.78亿港元，总市值跌破1.5万亿港元大关。

（来源：新黄河）