产品节奏乱、销量承压……智界S7高开低走，华为光环难掩与奇瑞合作困局

与北汽和江淮不同，奇瑞没有销量层面的压力。今年上半年，奇瑞集团销售汽车126.01万辆，同比增长14.5%，其中新能源汽车35.93万辆，同比增长98.6%。

余丰慧认为，奇瑞市场表现强势带来两个影响，一是奇瑞内部对智界的重视程度可能不及另外几家车企，二是奇瑞在与华为的合作过程中更有底气，换句话说，双方产生分歧的概率会变得更高。

“在与华为的合作中，我们也与华为battle（争论）过，但最后发现，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。”今年5月，在第三届未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃说。从尹同跃的话中不难看出，奇瑞与华为在合作过程中的分歧并不少。

近期，奇瑞用智界品牌官方账号对奇瑞品牌新车风云A9L进行直播宣传，此举引发部分智界用户的不满。当日，智界系列产品总监海蓝天在官方社区向用户道歉，并表示后续将加强管控。

“奇瑞在智界直播间为风云A9L引流，本质是集团资源向奇瑞母品牌倾斜，智界被当成‘干儿子’，用户自然用脚投票。”卢克林说。

智界与奇瑞旗下其他品牌的内耗问题，从前者诞生之初就已显现。作为同属奇瑞的高端品牌，星途星纪元与智界旗下产品在外观、技术和价格上都有诸多相似之处，据此前调查，两个品牌的一些终端销售人员在向用户推销时会有意或无意地拉踩另一个品牌。

除此之外，智界车型与鸿蒙智行旗下其他品牌车型也面临“内部竞争”的压力。例如，问界M7（家用SUV）与智界R7（运动SUV），享界S9（豪华轿车）与智界S7（科技轿跑）的价格区间均存在一定重合。

记者走访了解到，华为门店通常能容纳1至3辆展车，而鸿蒙智行旗下已拥有8款在售车型，智界S7有时会“展位轮换”被撤下，问界占据鸿蒙智行半数以上销量，部分销售人员优先推荐问界，包括智界在内的其他品牌车型有时会沦为展厅配角。

卢克林表示，智界想打“华为智能＋奇瑞制造”牌，但它在品牌层面与问界和星纪元还没有形成足够的差异化。

独立考验

今年初，安徽智界新能源汽车有限公司正式挂牌成立，由奇瑞汽车股份有限公司全资持股。这意味着，智界从“华为-奇瑞联合项目”转向独立实体运营，该变革被视为智界自救的新尝试。

从组织架构看，智界获得独立法人资格后，拥有自主财务核算与营销决策权，可在一定程度上绕过原先奇瑞内部审批流程直接调配资源。据了解，奇瑞计划采取“只控股、不指挥”的原则，不干预日常运营，华为技术团队仍深度参与研发。

有报道援引奇瑞内部人士的话称，随着奇瑞超级二工厂在2024年正式启用，智界已拥有专属工厂，该工厂在各方面都围绕华为体系的车型打造，与奇瑞旗下其他品牌车型不再有争夺产能资源的问题。

今年5月30日，起售价高达70.8万元的尊界S800正式上市，该车上市24小时大定便突破1600辆，尹同跃成为尊界S800的首批车主。有传闻称，尊界刺激尹同跃更加重视奇瑞与华为的合作。

在尊界S800上市后的第二天，尹同跃公开表态：“我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

为了解决“华为展厅配角”问题，智界已开始建设专属渠道。早在2024年7月，就有消息称，奇瑞正在组建智界销售公司，由奇瑞方面负责销售体系搭建，新公司将具备完整的品牌、公关、渠道、售后、培训等全部营销职能。今年5月，智界举办专网经销商招商大会，开始筛选经销商资质。

智界也在进行品牌形象的差异化突围。今年7月，智界发布六边形新LOGO，以品牌名称“LUXEED”的“X”为主体，形成中间向四周发散的光芒形态。

在余丰慧看来，智界的困境是华为“造车联盟”扩张风险的缩影，也是传统车企转型中“既想借力又恐失权”心态的写照。未来，华为与奇瑞必须要建立更清楚的权责界限，实现更有效的战略协同，才能让智界有机会走出问界的阴影，而不再成为鸿蒙智行版图中“扶不起”的那一块。

（来源：经济观察报）