济雄铁路列入规划，沿黄高铁走廊与京港走廊将“牵手”

直接连接还是间接连接，专家：建联络线可集约资源

从去年谋划济南雄安通道到今年研究济南雄安高铁，济雄互联对促进山东发展的意义已经显而易见，那在实施过程中，济雄铁路又该如何布置。记者发现，济南到雄安新区高铁线路建设形式有两种说法，一种是铁路直接连接，一种是铁路间接连接。有观点认为，济南应该新建一条高铁线路途经德州直达雄安，缩短两地间的通勤时间，少绕路。另一种观点则认为，济南正在建设“米字型”高铁网，且国家铁路网愈发完善，济南可以找一条经过雄安的既有线路或大线上的站点，以建设联络线的方式，接入到经过雄安的高铁线路中。

“两种方式都有自己的考虑，第一种省时，第二种省力。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授认为，新建高铁线路直连雄安可以减少不少通勤时间，拉近两地距离，但重复建设铁路线网不利于区域的整体协调发展。“除考虑成本耗费之外，再建一条新高铁，短期内的客运量也应该计算在内，交通服务出行，服务经济发展，国土资源组合利用，应按照效率的最大化去考虑。”张汝华称，综合对比之下，第二种建设联络线的可行性更大一些。

记者了解到，雄安的高铁配套建设目前正加快推进，与山东关联较大的雄商高铁将于今年下半年开工建设。北京市公共资源交易服务平台近期发布的新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段施工监理资格预审公告显示，雄商高铁项目计划开工日期为2022年9月25日。

雄商高铁是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北、山东后进入河南，在河南省商丘市接入商合杭高铁商丘站。

“雄商高铁在山东经过聊城、济宁、菏泽三座城市，济南可以通过一条线路连接雄商高铁的山东站点来实现与雄安新区的高铁连通。”张汝华告诉记者，聊城段铁路临近河北、河南两省，济郑高铁、雄商高铁又都经过聊城西站，未来济郑高铁建成后，从济南出发，可以在聊城西直接互联，这种方式可行性较高，节省资源。

雄商高铁入鲁南下，两大通道有望在山东“牵手”

记者发现，除济郑高铁外，济南通过石济客专可以在衡水与南下的雄商高铁“汇通”，石济客专在衡水北站停靠，雄商高铁按照规划将在衡水南站停靠。“两站之间可以规划联络线连接，不仅可以连通石济客专与雄商高铁，石济客专所在的太石济青高铁走廊也与雄商高铁互联。”张汝华说。

济郑高铁，石济客专都属于沿黄通道上的重要线路，雄商高铁位于京港通道，谋划济南到雄商高铁，建设‘米字型”高铁网，通过聊城或衡水，沿黄通道将有望与京港通道牵手。两大通道对山东有着重要意义，雄商高铁接入山东铁路网络，将极大地方便聊城、济宁、菏泽等城市居民北上南下。

此外，太石济青高铁走廊内包含了太石高铁、石济客专、济青高铁，如果济南雄安铁路以雄商高铁与石济客专建设联络线的形式实现，青岛在内的胶东经济圈与雄安新区也将有了直达线路。

在南线，济济高铁已列为《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《山东省十四五综合交通运输发展规划》力争规划建设的项目。济南市第十二次党代会报告中提到，要积极谋划济南至济宁铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。

通过济宁，雄商、济济以及已经投运的鲁南高铁将极大丰富山东中南部的出行路网，加上谋划研究的济南雄安铁路，山东省会经济圈、鲁南经济圈与京津冀城市群加密高铁互联通道。

记者从济南市城乡交通运输局获悉，济南未来计划新增高速铁路里程315公里，实现高铁里程总量翻番。基本建成“米”字型高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射。济莱高铁、黄东联络线年内建成后，济南市铁路总里程将达到800公里。以济南为中心，打造辐射周边城市的“1小时经济圈”，构建高铁大通道。

（来源：齐鲁壹点）