泉群泰山一线牵，济南版“川藏线”引爆近郊文旅

每6公里一处公路驿站

作为此次改造的核心工程，省道103旅游公路的道路通行能力也实现了跨越式提升。

其中。省道103旅游公路“离城觅趣”段拓宽为双向8车道，“临流听溪”段升级为双向4车道，并新建仲宫互通立交，打通长期存在的交通堵点。改造后，全线通行时间从60-80分钟缩短至40分钟左右，道路通行效率提升近一倍，不仅大幅缓解节假日交通压力，更带动沿线景区人流量显著增长。

在优化快速通行功能的同时，省道103旅游公路建设也兼顾了慢行交通需求。沿线新建5处综合

性服务

驿站，平均每6公里布局一处，提供约600个停车位，历城一中段还利用匝道下方空间增设了停车区，这些慢行游览系统吸引大批骑行爱好者，成为城市近郊的热门运动路线。

考虑到市民和游客的公交出行需求，省道103旅游公路的公共交通服务体系同步提档升级。公路驿站兼具公交首末站功能，新开通“游88路”特色主题旅游线路，串联起沿线主要景点。目前，南山公交线路已增至48条，67处公交停靠站覆盖25个村庄，形成干支结合、城乡衔接的公交网络，为市民游客提供便捷的绿色出行选择。

驿站不仅是交通服务枢纽，更成为多元功能复合空间。每个驿站均配备自助售卖机、饮水处等便民设施，开阔的场地兼具休闲、研学等功能。其中，驿站成功承办的“山谷的意志”第五届南山电子音乐节，将潮流文化与乡村振兴有机融合，吸引上万名游客参与。

依托驿站综合服务优势，特色公益设施也进行了落地。柳埠驿站旁的火车造型“星星书屋”尤为亮眼，80多平方米的空间藏有10000余册图书，全年免费开放。

从两天压缩到40分钟

山路蜕变成文旅黄金线

在采访中，记者发现，省道103成为旅游公路，并不是一蹴而就的，从无到有，这条“最美旅游公路”见证了南部山区的发展与济南南下之路的畅通。

“以前的南山，车马难行，进出都是个麻烦事。”已经83岁的柳埠街道居民赵先生回忆，从上世纪到现在，省道103一直是进出南山的主通道。

上世纪50年代，从济南主城区到南部山区因无机动车及畅通的道路，进出南部山区需要两天。到了上世纪60年代，情况虽有好转，但一周也就只能发运一次公共汽车。

上世纪90年代，济南经济发展突飞猛进，开发南部山区、促进旅游业的呼声也越来越高。于是，济南市交通公路部门自1995年至本世纪初的2002年，先后分三段，分期对省道103进行了改造。

改造后的省道103，已经具备了基础的交通保障能力，为南山与城区的联系提供了支撑，这也是升级为旅游公路前的雏形。

“发展之快，超过了很多人的预期。”济南市城乡交通运输局有关处室工作人员表示，近年来，随着“南美”战略推进实施，南山的文旅名片越来越亮，周末及节假日，进出南山的车辆也越来越多，经常出现拥挤的现象，本世纪初拓宽的道路已不足以支撑当下及未来的发展。

2021年初，省道103旅游公路项目正式开工建设，2023年6月，二仙大桥至仲宫大桥段由双向四车道扩建成双向六车道；7月，双向8车道的最后一处瓶颈段打通。同年12月，省道103旅游公路正式建成通车，同步纳入山东省

五大

廊道旅游公路“长城寻迹”主题廊道体系。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，从1995年到2023年的不断改造升级，再到今年的文旅活力焕发，省道103旅游公路不仅畅通了交通动脉，更构建起“交通+旅游+文化”的融合发展新模式，为区域经济社会发展注入新动能。