济南商河：内连外通行更畅

从高德高速建成通车、商河三个出入口开通，到济滨高铁商河段进度超前、德商高铁项目纳编；从德龙烟铁路商河货运站正式启用，到城乡公交客运站一期建成投用；再到商德大道、济商大道一、二期通车，中心城区54条城市道路焕新升级，农村公路养护超730公里……五年来，从“点线”到“立体”，从“主动脉”到“毛细血管”，商河交通以“先行官”之姿，打破瓶颈、织密路网、提升服务，推动“T”字型高铁网、“十”字型高速网、“621”综合交通枢纽从宏伟蓝图一步步变为现实。

从“瓶颈”到“枢纽”：对外联通打开全新格局

“以前去济南市区，自己开车都得一个多小时，听说等济滨高铁通了，20分钟就能到济南东站，想想都激动！”经常往返济南-商河工作的赵先生，对未来的高铁出行充满期待。

交通，曾是商河发展的最大制约。而如今，随着近年来机场、高铁、铁路、高速等一批重大交通项目的落地推进，商河一跃成为省会经济圈北部重要的交通枢纽，高快一体、陆空并存的现代化立体交通体系已在商河起势成型。

在高铁建设上，商河展现了令人瞩目的“商河速度”。济滨高铁商河段施工期间，创下全线首个先行用地全部交付、首个完成集体土地地上拆迁、首个取得梁场生产许可证等多项“第一”。目前，桥梁下构、跨线跨河连续梁、箱梁已全部完工，站房、无砟轨道底座板铺设等工程正紧锣密鼓推进，计划于2026年底通车运营。与此同时，德商高铁项目也已纳入《国家中长期铁路网规划》修编，并被列入山东省拟申请国家“十五五”规划重大工程项目建议清单，商河的“T”字型高铁梦想触手可及。

高速公路网络同样实现跨越式发展，高德高速建成通车，商河郑路、商河东高速出入口于2024年12月开通，商河西出入口计划今年年底开通，极大便利了乡镇居民的快速出行。今年9月，京沪高速商河北互通立交及连接线项目通车运营，与创新产业园高效连通，进一步增强了区域通行能力，降低了企业物流成本，成为驱动经济发展的“黄金通道”。

场站建设同步提速，德龙烟铁路商河货运站已于2022年8月正式启用，为全县货物运输打开了铁路通道。除现有的长途汽车总站外，城乡公交客运站一期也已建成，而济滨高铁商河站客运枢纽也于2025年开工建设，未来将成为商河对外的崭新门户。

干线公路如同城市的动脉，商德大道的拓宽改造竣工通车，有效提升了京沪高速商河南出口的集散能力。而备受关注的济商大道，北起德龙烟铁路商河站，南至新旧动能转换起步区，总长约61.3公里，串联起创新产业园、通用航空产业园、经济开发区等重要产业板块，途经9个镇，惠及近60万人口、800家企业，是名副其实的“产业大道”和“发展廊道”。建设过程中，商河不等不靠，创新破解要素瓶颈，其部分路段更是荣获“山东省工程建设泰山杯奖”。目前，济商大道三期正全力冲刺，预计今年年底具备全线通车条件，届时将为省会经济圈北部一体化发展注入强劲动力，为商河交通的“十四五”收官之战画上圆满句号。

从“堵点”到“亮点”：城市路网实现提质增效

“路宽了，心也敞亮了！以前送孩子上学这条‘断头路’绕的头疼，现在新修了宝源街中段，几分钟就到了。”家住城区的王女士对家门口的变化感触颇深。

“十四五”以来，商河县围绕“打造省会现代化新城市组团”目标，深入开展城市道路建设与管理提升行动。通过多元化融资模式，成功破解资金难题，推动城市路网配套服务功能不断完善。五年间，中心城区累计建设完成54条城市道路，其中新建38条，改造提升16条，累计完成投资近30亿元。

回望五年建设历程，每一步都踏实而坚定。2021年，鑫源路东延、商东路北延等8条新建道路及5条道路维修工程同步启动；2022年，围绕市民中心、商业中心及回迁安置需要，一次性实施27条（段）城市道路建设，力度空前；2023年至2025年，建设步伐持续加快，一批续建和新建项目压茬推进，站前广场、乡村振兴配套设施等项目正加紧建设。一条条“断头路”被打通，一片片“微循环”被激活，城市肌理愈发清晰，发展活力竞相迸发。

从“走得了”到“走得好”：“四好农村路”绘就乡村振兴新画卷

自2018年底获评省级“四好农村路”示范县，到2022年成功创建“四好农村路”全国示范县，商河在农村公路建设上，也从未停下脚步。

“以前村里路窄坑多，大车进不来，种的菜得用小三轮一趟趟往外运。现在路又宽又平，收购车直接开到地头，价钱还能卖得更好。”玉皇庙镇一名种植户高兴地说。

商河站在服务乡村振兴、惠及民生的高度，持续推进“四好农村路”高质量发展。牢牢把握建设、管养、路域环境整治三个重点，扎实开展提质增效专项行动。

“十四五”以来，完成农村公路养护730.7公里，新改扩建公路91.9公里，改造危桥23座。

体制机制创新是关键，商河深化管养体制改革，全面建立县、镇、村三级路长制，形成了职责明确、协调有序的治理新格局。同时，成立专项监管专班，联合多部门治理超限超载，路域环境得到显著提升。在运输监管领域，商河创新信息互通机制，成功获评全省第二批“信用交通县”，安全形势持续稳定。

从“各自为战”到“融合共赢”：“客货邮”打通城乡“最后一公里”

如何让农产品运出去、工业品送进来，让城乡流通更高效？商河的回答是，推动“客货邮”深度融合。

2023年3月，商河成功创建山东省第三批农村客货邮融合发展样板县。其核心秘诀在于推动体制机制、基础设施、运力资源、运输信息“四个融合”。

在顶层设计上，成立了由县主要领导挂帅的领导小组，印发了详细工作方案。充分利用现有客运站、邮政网点、农村超市等资源，打造“一点多能、一站多用”的综合性服务站点，让村民在家门口就能享受客运、货运、邮件收发、电商等一站式服务。

在基础设施方面，构建了“县级分拨、镇级中转、村级配送”三级物流体系。县级有邮政和佳怡物流两大分拨中心，实现快递品牌集中入驻，进行“同仓、共配”；镇级建成16个中转站；村级升级改造298个服务点，投递覆盖率达100%，形成高效的“半小时配送圈”。

最富创新的是运力融合，商河推出“农村客运班车带货”模式，利用客运班车闲置运力，搭载邮件、快递和农产品，实现“人、货、邮”同车运输，一举多得。目前，全县已开通10条客货邮专线，覆盖12个镇街，月均发件量约10万件，有效激活了农村物流的“毛细血管”。

从“先行”到“先进”：综合交通擘画未来新蓝图

截至目前，商河县境内公路、铁路总里程已达2745公里，公路密度达231.5公里/百平方公里，位居全省前列。京沪高速纵贯南北，德龙烟铁路横跨东西，国道340、省道240交汇过境，商河A1级通用机场已于2022年开航，济滨高铁、高德高速加快建设……一个内联外通、陆空协同的现代化立体交通体系已初具规模。

展望“十五五”，商河交通雄心勃勃，将坚持高质量、高效率发展，全面落实交通强国战略，深度对接省会经济圈一体化发展和济南“北起”战略。目标是逐步构筑“周边城市1小时生活圈、省内2小时经济圈、省外3小时发展圈”，最终形成“对外交通快速化、内部交通便捷化、城乡客运一体化、运输服务高效化”的“大交通”格局。具体而言，将全力推进以“T”型高铁网（济滨、德商）、“十”字型高速网（京沪、高德）、“一”字型铁路货运专线（德龙烟）、“四纵三横”交通干线网以及“621”综合交通枢纽为骨架的立体交通网络建设。

曾经因交通而困的商河，正将昔日瓶颈转化为跨越发展的强劲引擎，全力向着“交通强县”的目标迈进，为提升济南北大门枢纽地位、实现省会经济圈交通一体化奠定坚实基础。

（来源：商河宣传）