迈向“四环时代”！济南绕城路网扩容重塑城市发展格局

2025年底，济南绕城高速小许家至港沟段改扩建、京台高速齐济段的陆续通车，济南绕城高速路网再次扩容，“四环”时代更近一步。

目前，除推进中的大南环外，涵盖济南市区及周边的环线道路网络，已清晰构建。这样的布局是如何形成的？“四环”未来正式闭环，将为济南都市圈发展带来哪些影响？

携河北跨，加速“四环时代”到来

济南的“四环”路网的延展，折射城市空间拓展之路。

济南的“一环”，即济南的护城河沿线道路，由几条老城区的交通要道组成。“二环”则由四条高架快速路组成，分别是二环北路、二环南路、二环东路、二环西路。

济南市主管部门在回复网络建议时提到，济南绕城高速G2001为济南市环路的“三环”，即绕城高速东线、绕城高速南线、京台高速、济聊高速、青银高速等5条高速公路围成的环路。

济南都市圈环线G9911组成了济南的“四环”，即济高高速、大东环、大南环（规划）、大西环、大北环等5条高速公路。

受地形影响，济南长期以来城市布局为“线型”扩展。这样的城市格局，在2021年左右开始改变。2021年，国务院批复同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》。“携河北跨”以来，城市的环线路网特别是济南都市圈环线G9911加快落地。

2020年，大东环正式通车，拉开了环线扩张的序幕。2022年，济高高速通车，高青县至遥墙机场的时间缩短为35分钟。2023年，大西环全线贯通，填补了济南西部交通空白，显著改善了区域通行条件。2024年，大北环顺利通车，该线路衔接京台高速，向西顺接大西环，济南、德州两地通行时间将缩短一半以上。

逐步成型，提供交通支撑

“四环”路网逐渐成型，特别是外侧“两环”的高速公路网络加速拓宽、补齐，为区域发展提供了更强的支撑力。

从济南西部经京台高速前往齐河，行驶到黄河位置，会见到两座桥梁飞跃河面。京台高速齐济段改扩建中建设的主桥长1080米的斜拉桥，矗立在原有大桥旁，将这一位置跨黄能力提升一倍。记者从山东高速股份有限公司了解到，截至1月7日，京台高速齐济段改扩建通车以来累计车流量达112.59万辆。

在无先例可循的背景下，京台高速齐济段改扩建精心设计线路。创新采用起终点十二车道整体式与路段分离式相结合的复合断面设计，为国内同类型工程首创。针对起终点八车道与十二车道衔接过渡，设置预分流匝道，减少车辆交织；建设横向应急救援通道，为跨新老路开展应急救援提供有力保障；通过建设槐荫枢纽立体复合式互通、联络匝道，实现新老路线互联互通。

这条双向十二车道的高速公路，不仅是齐河与济南之间要素流动的“大血管”。随着齐济段改扩建完成，京台高速山东段改扩建同步收官，北上南下的车流，将为山东发展带来更强劲的交通脉动。

“济南都市圈环线不断完善，对进出济南以及路过的货运车辆，起到了分流的作用，疏解了内侧环线和城市道路的交通压力。”山东物流发展研究中心主任葛金田说，“不但提升了济南居民出行的便利度，也有利于增强济南对周边区域的辐射带动作用。”

山东省人民政府网站近期发布的，关于济南都市圈国土空间规划（2025—2035年）的批复中提到，“构建以济淄科创制造走廊为主要载体的东西向发展轴和以京沪通道为主要载体的南北向发展轴”“推动‘多板块’协同合作，以济淄、济泰、济齐、钢城—新泰、东阿—平阴—肥城5个跨界板块为重点，引导资源要素优化配置”。