这就是山东·青岛丨国家重磅规划出炉，青岛被确定为“重点枢纽口岸”

口岸功能进一步增强。青岛港前8个月新增20条集装箱航线,其中16条为外贸线;7条为东南亚线,3条为俄罗斯远东线,其余包括欧洲线、韩国线、美东线、美西线和印巴线等。有力支撑了青岛对这些贸易市场进出口额的快速增长。

正是基于上述特色和优势,青岛被列为“主要口岸”行列。但也要看到,青岛海运口岸距离一流口岸还有不小的差距。就目前而言,青岛港口业务增长主要依靠周边腹地,本地临港产业集群规模不大水平不高,港口公用基础设施建设还需加速,港口总体供给能力有待进一步优化提升,参与国际竞争和服务腹地经济社会发展能力有待提升。

3、航空口岸:全国29个区域枢纽之一

当前,航空运输是世界上最高效、最主要的运输方式。机场已成为带动城市经济发展的重要驱动力,将吸引更多的全球资源要素集聚,在更大范围内形成辐射带动能力。

中国民用航空局日前发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示,截至2020年底,我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)241个,其中,4F级机场13个;共有定期航班航线5581条,国内航线4686条,其中,港澳台航线94条,国际航线895条;定期航班国内通航城市(或地区)237个(不含香港、澳门和台湾地区),我国航空公司国际定期航班通航62个国家的153个城市。

在航空口岸布局上,《规划》提出,打造与全国民用机场布局规划相匹配的布局合理、功能互补、协调高效的航空口岸体系,构建更加符合新发展格局、“一带一路”建设需要的国际航线网络布局。支持国际枢纽口岸和区域枢纽口岸做大做强,推动关闭客运量长期不达标航空口岸,鼓励非枢纽口岸优化整合航线。

布局了“国际枢纽”10个,包括北京、上海、广州等;“区域枢纽”29个,包括天津、杭州、南京、青岛等。

相较于“海上”,青岛在“空中”的优势一直不明显,甚至一度是短板。所幸,随着8月12日青岛胶东国际机场的转场运营,青岛空港硬件实力一下子站到了全国前排。

这座焕然一新的新机场、新国门,不仅开启了青岛航空产业迭代升级的发展新篇章,更打开了这座现代化国际大都市面向未来的全新想象空间,将承载青岛开放大势,重塑青岛国际化发展格局。

当然,硬件的改善提升只是“必要条件”,而非“充分条件”。客流、物流、信息流等不会自然而然地到来,在硬件级别提升的同时,还要提升理念和认知,升级管理服务水平,建立与“大机场”相匹配的“软实力”,以达到“软硬兼施”、协同发展的态势。

一座机场可以成就一座城市。有了大机场,青岛也应有大视野、大格局,在大机场的语境下,谋划大开放,增强和提升在更大范围内配置资源的水平和能力,谋求城市大发展。

兼具大海港口岸、大机场口岸的城市屈指可数,这是青岛得天独厚的优势所在,一定要用足,用好,为城市插上高飞远飞的“双翼”。（观象君）