广东省发布“福景001”轮走锚遇险海上搜救及善后工作情况通报

眼看着十几个同事坠入大海

7月2日上午11点多，第二架直升机到达事发地点。三级空勤主任司徒志鹏发现，船体倾斜已经超过了50度，三名船员还站在船桥的尽头，在十米高巨浪的拍打下，他们手扶着栏杆，勉强保持着身体平衡。

这时距离船体断裂已经过去了三四个小时，司徒志鹏担心三人的体力已被耗尽，稍有不慎松开手，就会滑进海里。他也觉得，“这很像泰坦尼克号的最后一幕。”

幸运的是，影响第一架直升机救援的回转吊已经倾斜了很多，第二架直升机终于找到了一个可以悬停的位置。司徒志鹏套上安全设备，从30多米的高度开始垂降，降到一半时，他还没找到合适的落脚点。绞车手和机长根据司徒志鹏的手势和无线电通话调整着机位，他在空中被“甩”了几次。

司徒志鹏最后是用脚夹住栏杆，落在“福景001”上的，他斜坐着挪动到几位船员身旁。风浪一点没有减弱的意思，司徒志鹏决定，先同时带两个人上去，这几乎已经超过了救生索的最大承重500磅（约227.6公斤）。

三名船员没有争抢，司徒志鹏把绳索套在了距离自己最近的两个人身上。绞车开动，司徒志鹏的全部注意力都在两名船员身上，生怕卡在他们腋下的绳索滑落。到了舱门口，绞车手挑准时机，使出最大力气，把两个人同时拉了进去。

司徒志鹏又垂降下去，接上了第三名船员。这次被吊上去时，他向下看了看，海浪一次又一次拍打着“福景001”的残骸，他仿佛感受到了与死亡的距离。

再次踏入机舱内，司徒志鹏留意到，被救上来的三人都红了眼睛。三人告诉救援人员，过去的几个小时里，他们看着十几个同事一个接一个坠入大海。

舱门没有立即关闭，三位船员扒在窗口，描述着同事们大致落水的位置。他们看着海面呼喊，“那儿有人”“那里也有人”。可风浪里再没出现一点生机，三人站过的栏杆也很快被海水淹没。

20分钟后，直升机的油量达到临界点。关上舱门的那一刻，三名船员哭了出来。

一位获救船员被吊上直升机

第四名幸存者40小时后获救

在李嘉荣第二次飞往事发地点的途中，得知了同事带着三位船员返航的消息。他先是开心了一下，“幸好同事把他们都接走了，不然对我来说，我不知道怎么面对。”但很快他意识到，还有27个船员下落不明。

当天，飞行服务队共出动了6架次直升机和2架定翼机，这也是飞行队首次出动所有值班成员。负责在后方统筹的黄咏姸担心，如果当天再出现其他事故，人手不够怎么办？为此，她做了最坏的打算，如果有需要，她和值班主任开备用机出动。

黄咏姸说，对应着不同的时节，飞行服务队总是很忙碌。台风天气，他们除了进行搜救，还要负责运送政府人员到灾区视察、调查财产和农作物的损失、空运供应品。到了清明和重阳时，许多市民登山扫墓，他们还要提防山火的出现。

2011年，经过笔试、面试等多轮甄选，李嘉荣加入飞行服务队。在这之前，他在私人公司做工程顾问，“不能说以前的工作没有意义，但在服务队和以往不一样，是在拯救别人的生命。”

飞行服务队并不倡导个人英雄主义，他们一直奉行的是，“在保证自身安全的同时，去拯救其他人。”但李嘉荣还是希望能尽量帮到更多的人，在2018年一次台风天气的救援中，他和同事救起了13名船员。而对“福景001”的搜救，则是他遭遇难度最大的一次行动。

在李嘉荣第二次抵达现场后，“福景001”已经彻底沉没，只有残骸留在海面上。李嘉荣想往下风向继续寻找，但他很快发现，风向不断改变，水流方向跟着混乱，很难判断落水人员的漂流轨迹，只能不断扩大搜索范围。

南海在水温在20摄氏度以上，李嘉荣说，这对落水人员来说是个有利条件，“也许我们在第二天甚至第三天，依然有可能找到生还者，所以每一个机会都不能放过。”7月3日至8日，服务队每天依然有两架定翼机到附近海域搜救。

“福景001”出事后，家人几次给陈帆打来电话，问他要不要考虑转岗。陈帆所在的船舶和“福景001”同属于施工船，平时会承接一些海上工程项目，短到几个月，长到一年，两艘船还在一些工程上有过交集。

这是份漂泊的工作，陈帆说，他们一年中有三分之二的时间都在海上。工程船上大部分员工都是海工相关专业出身，一些技术岗位是24小时双班倒，无论上班下班，都在船上度过。

“福景001”轮遇险后，附近海域其他船舶立刻检修了船只状态，对因台风损毁的设备进行了维护。除了香港政府飞行服务队，广东省海上搜救中心也累计派出船艇182艘次，还协调了各种社会力量参与搜救。7月4日凌晨，一名船员穿着救生衣在海上漂浮40多个小时后，被海军舰艇救起。

7月6日，距离“福景001”遇险已经过去四天，大海在暴风雨离开后平静地喘息着，海面恢复了碧蓝，偶尔有几朵浪花跳起。一些“福景001”的残骸露出海面，但再也没有生还者的消息传来。

（应受访者要求，文中陈帆为化名。文中图片视频均由香港政府飞行服务队提供）

（来源：央视新闻客户端）