广东省发布“福景001”轮走锚遇险海上搜救及善后工作情况通报

海事部门已成立事故调查组，依法开展全面调查，彻查事故发生原因，调查结果将及时向社会公布。（总台央视记者李伟代魏星梁启鹏郑忠营）

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“福景001”遇险后断成两截

在救起“福景001”的三位船员后，直升机没有立即关闭舱门。三个人扒在窗口，描述着同事们大致落水的位置，他们看着海面呼喊，“那儿有人”“那里也有人”。可风浪里再没出现一点生机，他们等待救援时抱着的那段栏杆，也很快被海水淹没。

20分钟后，直升机的剩余油量达到临界点。关上舱门的那一刻，三名船员哭了出来。

香港政府飞行服务队第一视角救援视频

“你是我们唯一的希望”

7月1日晚上，台风“暹芭”的前奏来了。那是10级大风卷起的巨浪，一位渔民形容，“浪有两层楼那么高”，重重落下来拍在船上，舱里的物件被打得七零八落。

到了第二天凌晨，雨势和风浪更大了，“暹芭”在广东西部一带登陆。当附近船只大多到了锚地避风时，对讲机里传来消息：“福景001”轮由于锚缆断裂失去控制，正以3到4节的航速向西南方向漂移。

“福景001”轮长204米、宽42米，是一艘正在参加海上风电项目施工的“浮吊船”。一些船只担心受到撞击，通过对讲机与它取得联系。“我们在紧急抛锚，你们不要担心”，“福景001”回应。半小时后，“福景001”下了两个锚，船速得到了控制。

到了凌晨3点50分，又有消息传来。广东海事监管指挥系统发现，在阳江市附近海域，“福景001”轮再次发生锚链断裂。救援船“南海救113”高速追赶着“福景001”，多次尝试拖挂，都以失败告终。

5点42分，“福景001”的求救声响起：“（南海）救113你现在能过来吗，努力一下，你是我们唯一的希望，你要想尽办法过来啊。”

附近船只都在公共频道听到了这段求救，一位货轮海员说：“大家都沉默了，想哭。”这是只有海上“同行”们才能体会到的揪心与绝望，陈帆所在的工程船距离“福景001”轮最近时只有1.7海里，他想起去年10月遭遇台风“圆规”时的经历，12级的风力让船身倾斜了近20度，几个新船员哭着给家里打电话。

“南海救113”的追赶一直在持续，直到“福景001”漂进了下风向的海上风力发电场区域。风场区水深40米左右，有很多障碍物，如果救援船只进入，大概率两艘船都会遇险。“南海救113”只能守在风场外，等“福景001”再漂出来。

但很快，“福景001”又发出了求救，船体发生了碰撞，正在断裂：“我们现在已经右倾将近21度，正在进水，我们在风场里。”

7月2日清晨，距事发地点约300公里外，香港政府飞行服务队接到了协助搜救“福景001”的任务。事发前一天，香港天文台挂起今年第一个八号风球，这意味着事故高发期的到来，飞行服务队已经做好了应对安排，包括休假队员随时候命。

通常，飞行服务队每天至少有两班定翼机和六班直升机人员24小时待命，也会根据实际行动需要，作出机队和人员调配。在刚接到搜救任务时，他们被告知有9名船员遇险，于是决定先出动一架定翼机和一架直升机前往现场。

这时，“福景001”的情况已经很不乐观，船身断成了两截，船艏的生活区倾斜到了50度。一位船员将当时的情况发在家庭群里：“船断了，两半了，我们在船尾，等待救援。”妻子回复，“你好好说，不许骗人。”亲戚说，这是泰坦尼克号的场景，并安慰他，轻松点，等待直升机的救援。船员有些生气，“轻松个什么，脸都吓白了。”

他在群里的发言停在了10点21分，一个小时后，“福景001”轮彻底失联。

香港飞行服务队的机库

他们就在那里，可飞机必须离开了

李嘉荣是飞行服务队当天第一班直升机组的机长，看着距离搜救地点300公里，以及非常接近台风“暹芭”风眼的航线，他已经意识到，这是和以往完全不同的救援。

燃油和续航是第一大考验。李嘉荣驾驶的Airbus H175猎豹直升机满载油量2吨多一点，这只能支撑飞机飞个来回，几乎没有时间在现场停留。为了增加飞机的续航时间，工程人员撤掉了舱后的座椅和多余的设备。

发动飞机完成各项检查后，油量下降了约60公斤。李嘉荣让工程同事再次将燃油加满，“这个时候每一公斤燃油对我们都非常重要。”

当工程人员改装第一架直升机时，新消息传来：事发船只断裂成两截，30名船员遇险。对第二架直升机的改装随即开始，原本中午上班的定翼机和直升机组成员，也被通知提前到岗，确保救援工作不会出现空档。

9点30分，一架挑战者605型定翼机和Airbus H175猎豹直升机先后起飞。此时，“暹芭”的风力依然强劲，最大风速达到每小时140公里以上。强逆风和气流让飞行难度增加了几倍，两架飞机没法直奔现场，他们先向南飞了一段，等雷达显示避开暴雨带后，才继续向西飞行。

飞在前面的是定翼机，因为总是率先出发并作为空中指挥，它是队员眼中的“守护天使”。7月2日当天的能见度只有1.5到2海里（1海里=1.852公里），但驾驶员梁敏超依然保持着百公里的时速率先抵达现场，将天气和路况实时汇报给后方，他形容：“就像进入一间好多烟雾的房间。”

李嘉荣也驾驶直升机赶到了现场，对于空中救援，风力发电场的设施同样是不小的麻烦。那些200米高的风车甚至穿过了云层，为了避免相撞，李嘉荣只能不断爬升高度。

直升机一直沿着450多米的高度飞行，云层遮挡了视线，没法直接降到一个可以锁定目标救援的位置。李嘉荣只能先通过雷达探测海面情况，再用计算机规划路线、避开障碍物，寻找可以下降的空隙。

下降到离海面100米左右时，断成两半的“福景001”轮出现在李嘉荣的视线里。

出发前李嘉荣计算过，即使考虑回程顺风的理想状态，在油量降到1200公斤时，他也必须返航。但他还是有些乐观了，平时一个小时的飞行距离，在台风的影响下，用去了一个半小时。眼下的油量，只够他在现场停留20分钟。

“福景001”上没有看到人。按照过往的经验，如果救援及时，总会有被困人员在船桥上挥手求救。但这次，除了随着风浪摇摆的船体，李嘉荣什么都没看到。他试着让直升机再下降一些，以便近距离观察，五六分钟过去了，还是没有什么发现。

现场的风速达到每小时90公里，飞机必须逆风行驶来保持稳定，很难自如地绕着船体盘旋。正当李嘉荣努力操纵着直升机后退，想换个角度观察时，从“福景001”残破的船体里，一枚信号弹窜了出来。

船桥上终于出现了三个人影，他们站在能找到的最高处向直升机挥手，一个接一个的海浪打到他们身上。

李嘉荣尝试找到一个可以让直升机悬停的位置，然后放下拯救员，可他变换了三次方位，都失败了。船尾的回转吊还在随着风浪摇摆，距离飞机太近，一不小心就会撞上。

他必须做出一个选择。如果自己继续救援，燃油很可能无法支撑他们回到香港，而且两架直升机不能同时在同一高度作业，至少要错开半个小时。如果把被困人员都留给第二架直升机，人数超过20人的话，是没法一次带走的。剩下的人能否坚持到第三架直升机到达，也是未知。

“他们就站在那里，我已经看见他们了”，可燃油量提醒李嘉荣，他必须离开了。“做出这个决定，真的非常难。”

香港飞行服务队合影（左五为司徒志鹏，右三为李嘉荣）