沿线征地年内开工？搁置多年一波三折，济枣高铁再推进

今年劳动节、国庆节等假期期间，京沪高铁一票难求，出行繁忙，山东省内大量游客集中，济南到曲阜段积压严重。2023年双节期间，济南市内四个主要火车站预计铁路总客运量为421万人，其中多半来自于京沪线。除假期外，平常工作日也能在京沪线上看到满满登登的客流（部分时间段）。“济枣高铁能缓解京沪线出行压力，分流一部分客流，让出行更顺畅。”张汝华称说。

“省会经济圈、鲁南经济圈间的高速公路、国省道较多，公路交通的带动已经到达了一个阶段，不能很好地支撑城市间的新发展。”张汝华认为，目前，国家正在推进“公转铁”，应引导公路交通量向轨道转移，高铁作为轨道交通，带来的城市空间发展布局更加紧凑，国土空间规划更加优化。“长期来看，高铁作为公共交通，运输成本低，大运量，高强度，让物流要素更加集中，人才、经济交流更持续，是一种集约化、绿色化的交通运输形式。”

济枣高铁建设后，该如何更好地发挥价值，避免资源浪费？张汝华称，通过政策平衡，可以让部分公路交通量转移到铁路上压缩公路流量，转方式、调结构，逐步培育济枣高铁客流。

此外，张汝华认为，济枣高铁应重视高铁客站的选址与经营，以轨道交通引领要素聚集、国土空间规划。“轨道形成山脉站点形成山峰最终形成高原。”张汝华说，以高铁站为中心，向外辐射，让更多资源向轨道转移，站城融合，进行新城开发建设。

（来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 于泊升）