世界最长海底高铁隧道开始“穿海”，探访“大国工程”背后的山东力量

“甬舟号始发！”“定海号始发！”

5月16日上午10时许，在宁波和舟山，两台国产超大直径盾构机刀盘隆隆转动，正式开启了相向“穿海”之旅，标志着世界最长海底高铁隧道——金塘海底隧道，取得重大进展，建设进入盾构掘进阶段。

向地球深部进军！两台量身定制的盾构机如同两条巨大的“地下蛟龙”，在大海中双向奔赴，中国人再次用智能的装备和技术攻坚克难，创造一个新的奇迹。

在这“世界之最”背后，有一群山东人，从齐鲁大地而来，为了这次奇迹，默默贡献着自己的一份力量。16日，海报新闻记者赶赴浙江宁波，深入海底58米探访“甬舟号”始发现场，对话来自中铁十四局甬舟铁路项目总工程师韩凤启，讲述“大国工程”背后的山东故事。

世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段，“甬舟号”始发掘进。

世界最长海底高铁隧道开始“穿海”，两台国产超大直径盾构机刀盘转动始发。

双龙穿海！

创多个“世界之最”

“金塘海底隧道为世界首条外海高铁盾构隧道，是目前世界上长度最长、埋深最大、水压最高、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。”在“甬舟号”始发现场，韩凤启感慨道。

韩凤启介绍，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇。这条隧道全长16.18公里，盾构隧道11.21公里，管片外径14米，厚60厘米，内设30厘米全断面二衬，上层为行车层、下层为疏散层。

记者了解到，这条超级海底隧道面临着高水压、复杂地质条件、开挖直径大、精准对接等系列技术和施工难题。为此，五位中国工程院院士领衔行业顶尖团队为该工程“把关”。

与以往一条隧道由一台盾构机掘进完成不同，如此长距离的海底高铁隧道，仅靠一台盾构机施工，施工风险和难度极大。因此，该隧道施工在世界上首次提出，用两台超大直径盾构机相向掘进，在海底完成对接，在洞内完成盾构机拆解、转运。

始发当天，记者跟随工作人员深入海底58米左右，探访金塘海底隧道宁波侧，涂装“瑞龙”图案的国产超大直径盾构机“甬舟号”刀盘始发情况。

在海底，记者看到，巨大的“甬舟号”盾构机刀盘慢慢转动，开始“穿海”。在总控室，工作人员紧盯主控大屏，一刻不敢放松。与此同时，与它隔海相望的在隧道的另一端舟山侧，涂装着“东海龙王”图案的“定海号”盾构机同时转动。

重4350吨、长135米、直径14.57米……在这激动人心的一天，两台国产大盾构机相向掘进，引起了世界关注。“这是世界上首次采用海中对接、洞内原位拆解的大直径盾构隧道。”韩凤启表示。

未来，“甬舟号”将由西向东独头掘进4940米，“定海号”由东向西独头掘进6270米。两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层“长途跋涉”后，未来最终在海底78米处“会师”，中心轴线对接误差不超过20毫米。

“双龙”实现海底对接后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，就像“金蝉脱壳”一样。

金塘海底隧道国产超大直径盾构机“甬舟号”始发转动前，工作人员正在做准备。