世界最长海底高铁隧道开始“穿海”，探访“大国工程”背后的山东力量

世界最长海底高铁隧道取得重大进展，两台国产超大直径盾构机正面图。

建一条最长海底高铁隧道有多难？

穿城又越海，向地球深部进军！

全长16.18公里的金塘海底隧道，长度最长、埋深最大、水压最高、地质条件最复杂，掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。建设这样一条海底高铁长隧，建设有多难、难在哪呢？

“宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度在200兆帕左右，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。”韩凤启表示。

韩凤启告诉记者，世界最长海底高铁隧道开挖的每一米都几乎伴随着世界级难题的技术攻关。它的施工建设，也展现了中国在基建领域的领先实力。

中铁十四局负责施工的甬舟铁路2工区位于宁波侧，主要包含：矿山法隧道3617米、盾构隧道4940米，工作井1座（深58米），斜井640米，疏散通道113米。

工欲善其事，必先利其器。记者了解到，隧道宁波侧这次定制的“甬舟号”大直径盾构机，由10余万个零部件组成，总重量约4350吨，配备特制刀具308把，是普通盾构机重量的8倍。

国产超大直径盾构机“甬舟号”下线图。

国产超大直径盾构机“甬舟号”下井图。