山东
乾城集团董事长魏绪明此前接受采访时表示，他2009年8月首次接触比亚迪品牌，2014年4月创立第一家门店，仅凭一句“买比亚迪到乾城提车只要5分钟”的口号，当年就成为比亚迪汽车全国单店销售冠军。
自2020年5月起，乾城集团开始走出济南，以“抢市场、占份额”为理念迅速扩张。
乾城集团始终坚持“只做比亚迪品牌，但不只是做比亚迪汽车”的经营方向。魏绪明曾在2023年提到，“名下公司的业务没有不是比亚迪的”，涵盖叉车、光伏、储能等多个产业领域。
这种专注策略一度收获丰厚回报。乾城集团下辖四大产业群：乘用车零售、对公销售、高新技术、互联网共享经济。其中，比亚迪叉车业务2022年销售额突破5000万元，预计2023年将突破5亿元。该集团还自主开发了共享叉车平台，试图在新能源物流设备领域开拓新蓝海。
2024年4月，比亚迪董事长王传福到济南视察乾城集团，这一举动被外界视为对其核心经销商地位的最高认可，有乾城集团前员工至今仍把自己和王传福的集体合影放在其社交媒体首页。但高光之下危机已然潜伏。
有自称前员工的网友爆料，早在2024年，乾城集团就已出现拖欠员工工资的情况，部分员工被拖欠数月乃至半年，社保断缴时有发生，甚至有对员工进行内部融资、垫付公司款项的行为。一份流传于网络、落款日期为2024年4月17日的《济南乾城汽车贸易有限公司关于处理三保服务事宜的解决方案》告知函，间接证实了其困境。
天眼查显示，山东乾城控股有限公司大股东魏绪明的420万元人民币股权已于2025年5月13日被济南市历下区人民法院冻结。其旗下济南乾益汽车销售有限公司、济南乾盛汽车销售有限公司等也分别于2025年4月、5月因数千元的执行标的成为被执行人。
责任在谁？比亚迪与乾城集团说法相左
围绕乾城集团资金链断裂事件，品牌方与经销商对于危机成因的表述出现明显分歧，成为这起涉及上千车主利益纠纷的关键争议点。
据财联社，5月28日，比亚迪集团品牌及公关处针对乾城集团“资金链断裂”传闻作出回应，明确否认了经销商政策调整对此次危机的影响。比亚迪方面表示：“过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。”
比亚迪将危机归因于经销商自身的经营策略问题，称“该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题”。这一表述将责任完全指向乾城集团的内部管理和发展策略，与经销商方面的说法形成鲜明对比。
与比亚迪的表态截然不同，乾城集团在4月17日发布的《关于处理三保服务事宜的解决方案》中，明确将危机主因指向了比亚迪的政策调整。
乾城方面表示：“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。”这一表述直接将资金困难与品牌方的政策变化挂钩，与比亚迪“政策连续且稳定”的说法冲突。
除政策因素外，乾城集团还提及了外部环境的恶化：“山东地区多个汽车经销商行业爆雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难。”这一表述暗示行业性风险和融资环境收紧加剧了危机。
“1月份主机厂到乾城集团查账，啥也没查出来。”一名自称乾城集团前员工的人士透露，资金链断裂是因为主机厂和乾城集团出现了纠纷。对于乾城集团的现金流问题，众说纷纭，但均未得到证实。28日下午，记者多次致电乾城集团，电话始终无人接听。
两方表述在时间维度上也存在细微差异。比亚迪提及“2024年年底以来”开始处理问题门店，而乾城集团的内部文件显示其在4月17日才正式承认危机并提出解决方案，承诺“争取在2025年5月底前解决完上述问题”。
5月底的承诺期限已到，上千名车主的“三年联保”等预付费用问题仍未得到解决，乾城集团旗下多家门店已人去楼空。
5月28日，比亚迪还透露了后续处理措施：2024年年底以来，该经销商集团的部分4S店已被当地其他经销商收购，公司正在进行纾困支持，协助处理客户及员工相关问题。
在一个近500人的济南比亚迪维权群内，记者初步统计，多数消费者不认同比亚迪的说法，认为并没有给出实质性解决方案。
此次事件中，比亚迪作为品牌授权方，其对经销商网络的监管责任成为舆论焦点。部分在乾城集团4S店购车的车主认为，其购车决策很大程度上基于对比亚迪品牌的信任，如今授权经销商“失联”，比亚迪不应以“已取消合作”为由推卸责任。他们认为，比亚迪在日常运营中，未能对经销商的财务健康状况和经营行为进行有效监督和风险预警。
（来源：新黄河）
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