安装困难、收费高昂……1度电“卖”4元，是谁在“阻碍”电动自行车楼下充电？

国家消防救援局在5月30日发布的数据显示，近3年电动自行车火灾数量年均增长20%。2024年以来，电动自行车火灾已发生10051起，造成35人死亡。

记者注意到，虽然禁止电动自行车入户充电，推广户外集中充电，是治理电动自行车火灾的重要举措，但却不是唯一手段。

9月19日，工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），明确要求优化电动自行车防火阻燃性能、限制塑料件使用比例，同时适当放宽整车重量限值，铅蓄电池车型整车重量最高可达63kg。

2018年5月，由国家市场监督管理总局、国家标准委联合颁布的强制性标准《电动自行车安全技术规范》，其中规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，蓄电池标称电压不大于48V，整车重量（含电池）不大于55kg。虽然铅酸蓄电池更为安全，但从重量来看，48伏12安时的铅酸蓄电池，重量能达到16公斤左右，而相同容量锂电池的重量仅为4公斤左右，这意味着要想使用铅酸蓄电池，电动自行车必须以牺牲续航为代价。

这导致锂电池迅速向电动自行车市场渗透，而多起电动自行车引发的火灾都与锂电池有关。

工业和信息化部消费品工业司有关负责人解读《征求意见稿》时表示，按照现行标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的续航里程只能达到40km左右，与消费者的实际需求存在差距。将铅蓄电池车型整车重量放宽到63kg，能够将续航里程提高到60km左右，从而更加符合消费者实际使用需要，为消费者提供更具性价比的出行选择。

除了国标的修改，各地对共享电动自行车的态度也有所转变。

2017年8月，交通运输部等10部门联合发文，规范共享单车发展。这份文件明确提到，不鼓励发展共享电动自行车。

但在火灾频发后，各地也在尝试更宽容的态度。3月18日，南京市政府发布《电动自行车消防安全管理办法（征求意见稿）》，提出鼓励引导企业有序发展共享电动自行车，希望通过发展共享模式，纾解居民用车需求，减少私人电动自行车不合规使用行为，降低火灾发生率。

今年5月，北京经济技术开发区发布公告称，自5月30日起，将在辖区内开展共享电动自行车试点，试点面积约65.7平方公里。

（来源：海报新闻）