各地客运站掀起“关停潮”，承载了无数人乡愁的它，要“退休”了？

针对汽车客运站的萧条乃至消失，2023年交通运输部办公厅等多部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求各地加快推动汽车客运站转型发展。

具体措施包括：从功能单一的普通客运站转变为与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，拓展站场服务功能；开展与其他交通运输的旅游集散、快递物流等服务业；在客运站跨行业、跨领域进行商贸服务，转换成“商贸中心”“商业综合体”等等。

面对时代变化带来的危机，不少地方也确实在积极响应，努力“自救”。

曾是江西规模最大的南昌昌南客运站在闲置数年后，被改造为一座大型婚宴酒店；浙江省最大的杭州九堡客运中心站，候车大厅一半成了篮球培训场；上海长途客运南站占地800平方米的原候车室，被铺上专业羽毛球地板，站外闲置空地则打造出室外网球场，停车场增设了充电桩；南京中央门长途汽车站，成了企业包车停车场，车站大楼变身国际美博城，其中店铺多为美容美发；郑州客运站，候车厅改成了物流仓库，白天运快递，晚上停大巴，把亏损扭转成了微利……

客运汽车站要改，客运车同样亟待转型。从传统客运转向定制客运，提供精细化服务，成为关键的抓手。2022年，交通运输部办公厅还曾印发《班车客运定制服务操作指南》，明确班车客运经营者可基于已经取得经营许可的道路客运班线开展定制客运。

比如：2022年，杭州长运联合周边县市客运公司共同推出的“医疗专线”，接送杭州周边县市的旅客往返省级大医院就医；同年，北京首次在国贸至廊坊北三县试点开通了“通勤定制快巴”，实现环京1小时通勤；2024年，江西长运与滴滴合作，打造“站点巴士”项目，开通南昌-景德镇等8条城际定制线路，其中南昌-景德镇线路开线5日，日均售票量增长400%……

值得重视的是，在一些经济欠发达地区，对于农村学生、留守儿童和老人、外来务工人员，和其他缺乏学车、开车条件的人群，汽车客运刚需依旧存在。比如在四川凉山州普雄镇，黄色面包车仍是2万村民就医、赶集的唯一选择。而一些地方由于客运亏损，关停缩减农村班线，导致一些群众出行难。

2024年10月，来自辽宁、内蒙古、山西的网民，就曾在中国政府网留言，反映当地因客运经营困难，导致发车减少甚至停运，农牧民看病、务工等出行需求难满足。三地政府作出回复，表示正积极筹措资金，进行公交运营改革，重新恢复原有线路运营。

正如上海长途客运南站总经理助理赵国揆所说，客运转型的关键在于，真正以市场需求为导向，抓住商务、旅游、就医等细分需求，定制大众需要的产品。“不仅是外界，很多业内人士都在看衰这个行业。但是，长途客运的未来，不是一句简单的夕阳产业就结束了，我们还在呐喊，在思考。”他将此称之为“有限的乐观”。

（来源：央视网）