各地客运站掀起“关停潮”，承载了无数人乡愁的它，要“退休”了？

在无人注意的角落，汽车客运站正在退出历史舞台。

近年来，全国范围内掀起了客运站“关停潮”。2023年10月，福州汽车南站关闭；2024年2月，湖北仙桃市汽车客运总站官方通知全线停运；2024年3月，广东湛江市联运公司东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站相继停运；2024年9月，武汉傅家坡汽车客运站关停……

2022年7月5日，在上海交运巴士长途客运南站，一辆载有旅客的客车驶出停车场。

曾经，这些车站是城乡流动的“血管枢纽”、是城市最鲜活的脉搏。比如武汉傅家坡汽车客运站，地处武汉南一环的黄金地段，曾是国家一级AAA客运站，也曾是华中地区规模最大的专业长途汽车客运站。全盛时期线路辐射半径达1600公里，通达13个省市130个站点，工作人员达上千名。

拥挤的候车厅里混杂着方言与泡面的香气，承载了无数人的乡愁与远行，如今只剩下一座座空荡的候车厅、锈迹斑斑的站牌。其实，长途汽车客运站的衰落，早有迹可循。科技在进步，社会在发展，交通方式的迭代不可避免。

据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。旅客数量下滑，直接影响到客运站的生存和运营情况。截至2022年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。

2020年7月26日，一名乘客在北京新发地长途客运站登上大巴车。

对长途汽车冲击最大的，莫过于现在四通八达的高铁动车。截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁里程从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，覆盖90%的50万人口以上城市。高铁350公里/小时的速度、宽敞的座位，让平均时速60公里、座椅间距不足50厘米的大巴相形见绌。一个典型的例子，2019年成都至宜宾高铁开通，两地大巴车受此冲击。为了吸引乘客，大巴票价一度从106元降至60元，比高铁二等座还便宜50元，但也没能挽回颓势。毕竟，成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴却需要3.5小时。

因此，很多时候，只有遇到小长假、春运期间等客流高峰期，长途汽车客运才会成为人们迫不得已的选择。此外，随着私家车、网约车、顺风车等普及，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。

2023年1月7日，在福建福州汽车北站，旅客准备登车。

根据公安部发布的数据，截至2024年年底，我国汽车保有量3.53亿，其中私家车保有量3.09亿，平均每5人拥有一辆车。自驾节假日高速免费政策、网约车“门到门”服务、顺风车划算的价格，无论是灵活性、个性化还是舒适度，都优于长途大巴。

反观许多客运站的服务供给，仍是“大站集散”，且考虑到成本和调度问题，选址大多较为偏远。乘客乘车一次，也许还要花费更多额外的时间精力和成本。大巴的服务也不尽如人意，难以安置的大件行李、逼仄的空间、让人头晕想吐的气味、伴随着尘土的颠簸……让大巴车低廉的票价也不再具有吸引力。客运站的衰落，背后是生活方式和消费理念的转变。