景区大门越修越远，摆渡车该如何平衡便民服务与经营收益？

越修越远的大门、越来越多的摆渡车，景区给出的理由看似冠冕堂皇：减少尾气、保护生态，避免拥堵、提升体验。在部分条件特殊的景区，设置这样的摆渡服务确有必要，但绝不该把景区的管理成本硬性转嫁给游客来买单。

更何况，有部分景区明明大门口有空置的停车场，却偏要把自驾游客拦在数公里以外，让人很难不联想这是在为摆渡车的营收铺路架桥。如是为了生态环保或公共秩序这样的公众利益考虑，摆渡车大可参考当地公共交通的收费标准来定价。

前不久，《国务院关于推进服务业扩能提质的意见》正式发布，将文旅业作为“提升生活性服务业重点领域发展能级”要点之一，要求“加强精细化管理，优化服务供给”。在日前文化和旅游部的新闻发布会上，四川稻城亚丁等多家5A级景区，也因摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等问题被点名，并强化景区星级动态管理，彰显了主管部门的明确态度。

无论是高价门票还是别无选择的摆渡车，本质上还是许多景区仍停留在“靠资源吃饭、靠垄断收费”的传统经营模式里。要知道，如今的文旅消费市场，早已从垄断资源、规模扩张发展到品质升级的新阶段，各大景区要在日益激烈的竞争中脱颖而出，唯有以更高品质、更精细化的服务回应游客需求，才是真正的生存发展之道。

网友评论：“摆渡车应该服务游客，不是用来创收的。”

有不少网友分享了自己类似的经历：

还有网友表示：“不是不接受摆渡车，但不能捆绑消费。”

这件事，你怎么看？

（来源：央广网综合央视新闻、中央广播电视总台中国之声、上游新闻、北京新闻广播等）