从“夜行快递员”到“无人车+地铁”——深圳夜间无人配送线路已达437条，“一键叫车”无人配送开始走向中小商户

对于商户来说，使用方式也变得简单起来——像叫网约车一样，通过平台App下单，就可以使用无人车完成配送。

在深圳龙岗区经营禽类屠宰配送的张超，每天晚上9点到10点是最忙的时候。过去，夜班司机难约、时间难以保障；如今，通过平台下单，无人车可以随叫随到。

张超表示，无人车到达一般只需要十几分钟，门店之间调拨货品更加方便，运营成本预计下降约30%。目前，无人配送订单主要集中在生鲜、蔬果、粮油食品等民生商户。相关平台数据显示，无人车订单已经占平台订单约5%。

白天公交场站，晚上变身无人车“补给站”

随着无人配送规模扩大，新的问题也随之出现：车辆从哪里来？晚上停在哪里？如何补能？出了故障怎么办？

深圳正在探索对城市公共资源进行充分利用。在龙岗区一处公交场站，白天这里停靠公交车，到了晚上，则变身为无人配送车的充换电补给站和应急保障中心。100多台无人配送车将在这里完成夜间配送前的准备工作。车辆出场前，需要进行清洁、检查和安全保障；返回后，也要对车厢、轮胎等进行检查，确保第二天能够正常执行配送任务。

技术跑得快，监管跟得上

无人配送规模快速增长，背后离不开路权、技术和监管等多方面条件的成熟。2026年3月，深圳率先向功能型无人车开放夜间路权。与此同时，深圳还出台夜间行车管理办法，并将全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，形成“车在线、人在线、管理在线”的管理闭环。

目前，监管平台可以实时接入物流配送车42项数据，并通过相关算法识别遗失事故、异常停车、偏离路线等17类事件。一旦发现异常，系统可以第一时间向主管部门、车辆企业和运营管理方推送信息。

技术与监管同步推进，也让无人车能够更大范围进入城市物流体系。

数据显示，7月深圳功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路达到437条，环比增长32%；投入夜间运营车辆172台，环比增长60%。

广东深圳交通运输局智慧交通处一级主任科员曾乾瑜表示，随着路网路权开放和技术成熟度提升，无人车将逐步触达城市更多角落，并引导日间物流向夜间物流转变。

（来源：央视财经）