从“夜行快递员”到“无人车+地铁”——深圳夜间无人配送线路已达437条，“一键叫车”无人配送开始走向中小商户

晚上11点，城市逐渐安静下来，广东深圳龙华的物流转运中心却依然灯火通明。10台无人配送车鱼贯驶出园区，穿梭在夜色中的道路上。

2026年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权。短短几个月，无人配送从少数企业的尝试，逐渐走进更多物流场景：截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线路已从最初的2条增加至437条，投入夜间运营车辆172台。

从“夜行快递员”，到“无人车+地铁”，再到中小商户可以像叫网约车一样“一键叫车”，无人配送正在从单一场景走向规模化应用。

深夜“上岗”

无人车正在成为物流新运力

深夜，深圳龙华胜立转运中心依旧灯火通明。无人车陆续驶出园区，车上装载的是已经由自动化分拣线按照流向和区域分拣好的快件，它们将循环往返周边5个末端快递站点。等到第二天上午快递员到岗后，就可以直接开始派送，不再需要像过去一样，在凌晨完成卸货、分拣等工作。

对于物流企业来说，无人车最直接带来的，是夜间运输效率的提升。

目前，这里日均吞吐量约15万票，夜间每天运行60趟无人车，平均每10分钟发出一趟。

顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰介绍，无人车投入使用后，整体效率提升约20%以上。

在深圳坪山区碧岭揽投部，另一条6公里的夜间无人配送线路同样正在稳定运行。每天晚上7点30分，5台无人车陆续发运邮件，30分钟后即可抵达区域集包处理中心。日均处理约4200件，被揽投员亲切地称为“夜行快递员”。无人车的加入，也让快递员有了更多时间处理末端派送。