吉利雷神智擎动力及新能源路线

有专门机构做了一个专业的测试：以车型相仿的特斯拉Model 3，跟丰田燃油混合动力车普锐斯进行对比，以每100公里二氧化碳排放为指标，分别在城市道路和高速公路上测试。碳排放结果表明：普锐斯低于特斯拉。或者说，混动打败了纯电。

有鉴于此，首先，降低碳排放的关键，是要降低上游生产能源的碳排放、降低发电中的碳排放。这就需要大力发展可再生清洁能源，让可再生能源逐步替代化石能源。

然后，在电能碳排放降低到足够水平之前，降低燃油车碳排放应该成为一个重要的过渡路线之一。专家坚持认为，应当在燃油车基础上，推广高效智能的混合动力，这正是实现降低碳排放的题中应有之义。

同时，充分利用燃油车制造体系既有成熟产业链，及其完备的基础设施（特别是储油库、加油站），也是新旧能源接替过程中，最大限度降低社会成本的好途径。

“碳达峰、碳中和”，在2021年“两会”首次列入政府工作报告。中国向世界做出了力争于2030年“碳达峰”、并在2060年前实现“碳中和”的承诺。

最终，我们要完全应用清洁能源，包括核电、水电、风电、太阳能、氢能等等。当然不止于此，还有新能源的储能、运输、加注等全流程应用，这些都是庞大的社会系统工程。

毫无疑问，要达到终极目标，必须经过一个较长的历史过渡阶段。节能减排效果显著的智能混动路线，必然是过渡时期的重要选项。而更令人兴奋的是甲醇燃料，这是“碳中和”路径的另一个重要选项。

说到甲醇燃料，让人联想到国际上公认的“甲醇经济”。所谓“甲醇经济”，部分是基于采用更高效的方法，将现存的天然气资源直接转化为甲醇或者是二甲醚。

更重要的是，通过对燃烧化石燃料的工厂、和其他工业及自然过程所排放的二氧化碳进行回收。最终，连大气中的二氧化碳，也能通过催化或电化学的方法进行回收利用。

甲醇和二甲醚，二者都是很好的交通和工业燃料，可在多种用途中替代汽油、柴油和天然气，目前在世界上得到广泛使用。甲醇自身也很适合作为燃料电池中的燃料，它可以与大气中的氧气反应从而产生电能。

由此，“甲醇经济”将会变成“循环经济”，受到很多国家的推崇。

在我国，不能不佩服李书福善于学习的先知先觉，吉利在16年前就率先开启了甲醇燃料汽车的探索和试验。这比他十多年前预见世界经济危机汽车产业必须重组还要早。彼时，吉利成功并购了沃尔沃。

吉利深耕甲醇汽车16年，可谓在甲醇能源领域独步中国。目前拥有核心技术专利200余件，完成了制醇、储运和加注的全流程实验。

吉利的甲醇汽车试验，在贵阳、西安、晋中等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。我曾到访贵阳实地考察并与多方座谈，从用户到营运商，从交管部门到政府领导，交口称赞，皆伸大拇指。

吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。

2022年，吉利将推出全新“雷神智擎甲醇混动”车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保，更节省。

可以预见，吉利甲醇燃料汽车的成功实践，如果能够尽快推广到更多车企、更大应用范围，节能减排一定会收到极佳的社会效果。