吉利雷神智擎动力及新能源路线

值得特别注意的是，目前全社会都在呼喊新能源的时候，实际上车企、市场还有资本，最关注的，却是智能化应用。有观察认为，人们对智能化的追逐，大 大超过了追求新能源技术的热情。

目前喊的最响的自动驾驶。有人说，一拥而上的自动驾驶是伪命题，我深以为然。乘用车的基本属性是什么？就是运动与掌控。我们看问题，是不是应该从人性出发去洞察逻辑。

乘用车的属性，不光是功能的需求，更跟人性息息相关。人类与生俱来的掌控欲、表现欲和极速运动带来的冒险、刺激、冲动，一直到激情澎湃的心理享受，都与代步和效率的功能需求相辅相成。

试想，如果让自动驾驶把人性抹煞了，乘用车还有生命力吗？那谁还会买车，人们都乘公共汽车好了。甚至有宣传说，自动驾驶可以在行驶中睡觉，更是无稽之谈。

当然，乘用车自动驾驶这个概念，适合于某些特定的场景和特定的人群。有资料显示，这个人群目前统计不到3%，如果再继续发生一些伤亡事故的话，可能连0.3%都没有了。

也许，将来为了缓解城市拥堵，会在市内智能交通布局中提倡自动驾驶，实现智能网联，这是后话，当然实现起来更不容易。

从这个意义上说，自动驾驶的需求是有限的，只有在特定的场景和十分有限的驾乘者那里得到共鸣。目前一些车企把自动驾驶当做噱头作为卖点过度宣传，其实是忽悠消费者，过度消费了技术进步。

最近观看央视二套的对话节目，嘉宾来自车企老大和高校的专家教授。他们踊跃推崇自动驾驶，详解从L0到L5的功能定义。说到最终实现L5的时间节点，有人说要十年，有人说十五年，更有甚者，说五年可见分晓。总之，若明若暗，莫衷一是。

但是我想，汽车营销模式开始从toB走向toC，车企也逐步成为用户型企业。不是需要用户思维吗？他们热情洋溢地推动自动驾驶不断升级迭代，能不能用科学的方法获取大数据，客观地归纳出消费者和用户圈层的实际需求？

真担心，车企持续的投入、用户增加的预算，以及巨大的社会成本，会不会“产出”很多没有使用价值的冗余？

所以，减少温室效应，节能减排是一个直接而单纯的目标；化繁为简，直奔主题，不光是一种思维逻辑，更是一个行动纲领。

（李钢，中关村数字媒体产业联盟副主席，《科技日报》社原社长助理，七星斋斋主）