天天3·15丨猎豹汽车经销商全部退网，超43万车主售后无门

猎豹管理人挂网拍卖猎豹废旧车身、料架等工厂物料

目前长沙市中级人民法院指定由北京德恒律师事务所、北京德恒（长沙）律师事务所联合体担任五家企业管理人，据猎豹汽车管理人透露，目前长城华冠技术开发公司的债权人正在向管理人申请债权，重整结果具体什么时候能出来暂时还不能确定。

不过猎豹超40万辆/年的汽车产能以及整车生产资质等资产仍有一定吸引力，据悉，猎豹汽车的破产重组已吸引三家意向投资人，其中衡阳弘电新能源科技有限公司为重整投资人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易启兆车互联网络有限公司（联合体）为备选投资人。那么这是否意味着猎豹还有翻身的可能呢？

猎豹目前有三个重组意向投资人

“猎豹复活的可能性非常小，现在产能和生产资质都过剩，这三个投资人的目的也不会是复活猎豹。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称，这三个投资人要么是想借猎豹的资质进入造车领域，要么是倒手赚差价。

张翔还表示，猎豹的生产线、技术等都比较老化，厂房重新改造的成本高，也就是说，猎豹的利用价值很低，甚至不如力帆。“如果是传统车企出于产能扩增的目的收购，猎豹的利用价值还大一点，其他企业收购意义不大。”

这意味着，如今猎豹已不再有翻身的希望，那么超43万车主的售后权益没有了保证，车主还能通过司法途径维护自身权益吗？北京市中闻律师事务所律师陈貌文表示，司法诉讼或仲裁可能是一种方式，但前提是车主要诉求一致，其次是猎豹有赔偿的能力；从目前来看，处于质保期的车主属于少数，出了质保期的车主诉求也很难一致，再加上猎豹当前也不具备赔偿的能力，车主通过司法途径很难维护自身权益。

在车辆故障后，猎豹车主如今主要靠维修厂、汽配厂等方式自救

从懂车帝车友圈的猎豹车主的反馈来看，在自己的车辆出现故障需要维修或换件时，他们多通过维修厂、汽配厂等途径寻求解决，也有不少车主低价处理自己手中的车辆。

写在最后：

随着汽车产业竞争加剧，不少品牌都淡出了历史的舞台，如夏利、众泰等，但在汽车品牌被淘汰的背后，车主都成了受伤的一方；对于消费者来说，当前买车不仅要看产品本身，还要看其背后的公司经营状况，否则就有可能买到“绝版车”。你知道猎豹这个汽车品牌吗？你对猎豹车主当前的处境怎么看？欢迎在评论区留言互动。

（来源： 懂车帝 宋爱菊）