吉利造卫星，李书福要做“中国马斯克”？

据记者了解，2021年初，时空道宇启动吉利未来出行星座十二星的研制工作，在15个月内完成了12颗百公斤级卫星的设计、生产以及大系统规划；2022年在上海全域静态管理期间，在2/3员工社区隔离管控的前提下，仍完成卫星功能指标检测，满足设计需求。

通过低轨卫星织网形成“星座”，再借助高精度的地面设施配合，时空道宇有望成为北斗卫星导航系统的补充、备份和增强，可以与北斗卫星导航系统实现兼容与互操作。北斗卫星导航系统是国家空间基础设施，提供米级基础位置服务，而天地一体化高精时空信息系统提供厘米级增值位置服务。

低轨卫星应用是未来商业航天发展的主战场，也是利国利民的科技成果转化高地，拥有巨大价值。此次一箭九星成功发射入轨印证了中国民营商业航天技术实力，其广泛的应用场景也验证了吉利科技商业化落地与创新能力。

技术的迭代，需要顺应时代，要需求去托底。这一认知背后，是摩托罗拉带来惨痛的教训，上世纪九十年代，摩托罗拉推出铱星计划，消费者可通过卫星呼叫电话，但由于投资和维护成本过高，缺乏盈利能力，最终铱星计划破产。

时空道宇正是基于未来出行领域应用，从应用端倒推商业航天产业。一位多次与其有所接触的观察人士告诉记者，这与一贯重视底层思维与架构的华为文化很类似，能看出王洋受此前工作经历熏陶留下的痕迹。

当前，低轨道卫星星座组网成为商业航天发力重点，未来预计将有上万颗卫星进入太空，这也意味着卫星制造将从“实验室定制研发模式”向“工业化批量生产模式”转变。

全球低轨卫星第一梯队现有两个种子选手。星链胜在创新的商业闭环模式，其背后的Space X公具备自主完整的商业航天产业链，集卫星、火箭、地面站制造、火箭发射和回收、卫星运营和服务于一身，形成商业闭环。

另一家借助产业链生态圈的一网，则以流水线组装生产降成本而被业内称道。一网与空客集团组建合资企业进行小卫星的设计和制造，通过借鉴空客飞机生产的工业化、标准化、自动化理念及产线，一网有效降低了小卫星的生产成本，提升了产量。

从商业模式来看，时空道宇选择将两者融合。一方面，公司业务涵盖星座设计、卫星研制、卫星应用等领域，是商业航天领域内从研发、制造、应用、维护、服务等全产业链一站式服务的提供商。

另一方面，在浙江台州卫星超级工厂，同样借助吉利造汽车的管理工艺和产线，国内首个商业化卫星AIT（集成总装测试）中心，主打柔性化生产，可灵活满足通信、导航、遥感卫星等不同型号规格的卫星总装、集成与测试。同时，成本下降近一半，未来具备年产卫星500颗的产能。

王洋透露，时空道宇把重点放在挖掘用户需求上，开拓了多个细分市场并实现盈利。

目的：李书福造卫星有啥好处？

汽车业迎来百年未有之变局。在李书福看来，这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。那就必须以终为始，寻找及设定目标，重新思考未来汽车的样子。

自主学习、智能助理、垂直起降，秘书、保镖……谈起未来汽车的功能和角色，李书福总是精力十足且乐在其中，不但会让助理延迟议程，有时也会沉浸在自己的思绪里。认识他三十余年的王自亮在《吉利传》中总结道，李书福眼中的汽车满足的是人“身体与精神的需求”，对于汽车来说，不止是传统生产与人工智能、电子与机械的融合，更涉及城市化、基础设施与交通指挥管理系统。

一切为了出行，这恰恰是破解李书福布局卫星这一谜题的钥匙。根据吉利的目标，预计到2026年，能够在全球实现厘米级的高精定位服务。

由此带来的影响不小。其一是地上跑的。时空道宇正在打造车规级的高精度模组，赋能自动驾驶、汽车网联、远程监管等，已经在和吉利、领克、极氪、沃尔沃、远程新能源商用车展开合作。

此次首轨九星中，有两颗卫星分别命名为“时空道宇·领克01号”星，“时空道宇·领克09号”星，两颗卫星将成为“天地一体化高精时空信息系统”的重要组成部分，为未来移动出行提供高精定位服务。

通过遥感卫星能够清晰展现道路特征和交通设施，从而弥补当前全球高清地图覆盖率的不足。还能利用高架、防护栏、树、道路的边缘和地标等，让行驶中的车辆提高环境感知能力，进而让高级别的自动驾驶更安全。

为未来移动出行提供高精定位服务

中国工程院院士、国家全球卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南表示，时空道宇发布车规级高精度模组，是卫星应用在智能驾驶汽车量产化发展的重要突破，为中国车用高精度规模化应用打下了坚实基础。

在业内看来，由于运行线路相对固定，潜在经济价值大，上述技术有望更早让商用车受益。比如，在干线物流场景下，编队行驶的商用车队可以精确控制车辆行驶间距，提升道路的运输效率。在矿山、港口等封闭场景内，实现货物运输的完全自动化。

此前按照远程新能源商用车的规划，2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶产业化。通过卫星系统的加持之下，高精定位服务不受气候、光源条件影响，是视觉和激光感知系统的有效补充，这或许也是远程新能源商用车，有望领先同行率先实现高阶自动驾驶落地的底气所在。

不仅如此，吉利已经有300万车辆在线以及120亿公里的车辆行驶技术数据，能优化时空道宇的相关服务。

其二是嘴里吃的。以前，开拖拉机需要眼力和双手的协同，按直线进行播种。有的棉农起步偏了，走到田地尽头偏差就更大了，浪费了土地，农民的收成也大幅减少。如今，在拖拉机、收割机上搭载接收器，能够实现远程操控、自动驾驶农机，实现智能化精量播种。

其三是天上飞的。吉利在俗称“飞行汽车”的垂直起降飞行器领域早有布局，“吉利在飞行汽车的布局并不是短期内的目标，而是长期的战略规划。”吉利控股集团现任CEO李东辉在此前的采访中告诉记者，飞行汽车可以想象成是五年以前的无人驾驶，无论是市场需求，还是帮助一个国家的交通状况的改善，有很好的战略前景。

沃飞长空市场总监费岚告诉记者：在自动驾驶模式下，设定航线之后，飞机可以自动把乘客运到终点，不需要飞行员额外操控。公司的空中出行服务在2024年前后落地，会运营特定的点对点载人航线，比如成都双流机场到城市中心。沃飞长空是吉利科技集团通航战略的实践者，不但做无人机，还做载人飞行器。

低空是未来交通发展的新方向，低空空域内没有车道线，要想构建空中秩序，靠的就是定位系统设置“看不见的车道”。另外低空飞行器的飞行管制也离不开卫星的高精度定位，传统雷达由于地物遮挡，看不到低空目标。

国内三大电信运营商之一的研究院高层领导曾告诉记者，地面5G通讯网络确实也能提供高带宽低时延的通讯服务。但受限于建设成本过高，覆盖范围也有限，而在空中飞行时提供相应信号则仍是业内空白。

种种迹象说明，李书福发射卫星旨在串联自己的出行版图，打造未来的出行工具。但水面上的冰山往往只有一角。当所有掘金者都在打造未来的汽车时，李书福开始准备“买铲子”。

过去一年里，李书福先是官宣造芯片，再是官宣造手机，如今卫星终于上天。看似眼花缭乱背后，目标只有一个：在汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口里，在新赛道上让吉利换一个角色。

当信号接收端逐渐变小，车辆能够实时在高带宽上网冲浪时，云算力将加持现有算力不足的汽车。同时，当汽车不再下线时，相比交给科技巨头，吉利和其他车企面对数据传输，又多了一个选择对象。

归根结底，李书福布局卫星就和布局手机和芯片一样，在依照对未来汽车的想象，提前谋篇布局。

亿咖通科技作为李书福芯片版图的代表，公司董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜在接受记者采访时表示，两家公司分别从软件和硬件实现彼此赋能，通过自研系统让自研芯片的性能发挥得更强，从而形成自己的自身优势。与此同时，系统和芯片也开放外供希望帮助全球车企加速推动高端数字座舱的发展。

值得长期观察的是，卫星、手机、芯片三者本身也存在巨大交集。有自研芯片和卫星应用，这或将让李书福打造出一台确实不一样的手机。

归根接地，李书福希望重新再造一个吉利，让自己成为最大的挑战者和对手，倒逼快速转型。

挑战：民营航天如何蹚出盈利之路？

航天事业实在太烧钱。重资产运营之下，前期资金需求量巨大，依赖对外融资。

航天十二院战略规划推进部测算，巨型的互联网星座建设如一网、星链等建设规模达千颗卫星，其资金需求在百十亿美元左右。建设规模在百颗卫星级别的星座，资金需求也在 30亿美元左右。

因此，商业航天想要越过死亡谷（创业企业在获得正向现金流之前的一段盈亏曲线），需要不小的资金储备。另据卫星与航天市场研究与咨询公司 NorthernSky Research 的预测，全球只有18%的星座能走到发射阶段，少数公司具备卫星发射能力。

吉利未来出行星座首轨九星