李书福4亿救活的跑车公司路特斯，作价364亿赴美上市

从时间点上看，Eletre的交付，很可能和路特斯上市同期，而今后路特斯称，将在未来4年内推出3款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑。

路特斯，怎么被救活的

从濒临死亡到如今风光上市，路特斯用时5年。

这个75岁的跑车品牌，是被李书福救活的。

路特斯的曾经的辉煌和价值，在汽车工业发展史上有不可抹去的一笔。

总结来说，是对汽车性能的极致追求，使得2017年以前的路特斯，在汽车结构材料轻量化、空气动力学设计上走到了前无古人的高度。

单壳体车身——这是如今F1赛车和超级跑车的默认最佳方案，特斯拉的一体化压铸车身，其实也可以看做是单壳体车身的一种演化。

而这就是路特斯首创的。凭借对汽车结构、空气动力学的革新，60、70年代，路特斯驰骋制霸勒芒24小时和F1赛场。

对了，这里再多说一句特斯拉的起源。

早前马斯克入主特斯拉，明确了搞纯电智能汽车。第一款特斯拉Roadster跑车，其实就是路特斯提供的白车身和底盘设计方案，然后马斯克再把电池塞进路特斯的车身中。

称它一句“特斯拉鼻祖”，不过分。

但给了特斯拉一个“kick start”之后，路特斯自己却根本没意识到汽车工业孕育中的变革，很快就走到了难以为继的地步。

其实路特斯的历史，长期都是赛场辉煌、商场失意。

路特斯的调性和卖点，使得它必须投入大量资源研发新技术，同时又要保持在赛场上的活跃程度，造成路特斯的跑车售价一直居高不下。

而日本、美国汽车工业气势汹汹，彻底把这样“精工细作”式造车的路特斯逼入绝境。无论是马自达经典小跑车Miara，还是福特肌肉车Mustang，海外入门售价不过几万美元，远低于路特斯先后推出过的各个车型。

叫好不叫座，年亏数千万英镑，是路特斯的常态。1996年引以为傲的F1也玩不下去了，车队被以1美元卖给了雷诺。

这样的状态下，路特斯一直在各个东家之间不断转手，经历过丰田、通用、宝腾等等。

直到2017年，李书福借着收购宝腾汽车（彼时路特斯东家），顺势以4.42亿人民币的价格，拿下了路特斯51%的股份，实现控股。