李书福4亿救活的跑车公司路特斯，作价364亿赴美上市

李书福收购路特斯后的第一个举措，就是品牌独立。

随后2018年，路特斯公开宣布今后全面向电动化、智能化转型，并在2025年彻底告别燃油车。

这里有一条暗线需要格外关注。2017年时，吉利的电动车几乎还是0，更遑论智能化。

但就是收购路特斯的前一年，2016年，吉利的浩瀚SEA平台启动研发。

后面的故事我们都已经熟悉了，2020年浩瀚平台问世，如今成了李书福“黑白通吃”的智能车杀手锏。

一个平台架构，无数车型用途，从A级入门小车到商用MPV无所不包。极氪、smart、奔驰、集度等等，路特斯则是浩瀚家族的最新成员。

所以，李书福给路特斯开的“药方”，就是彻底抛弃传统汽车那一套，完全拥抱新浪潮，用智能和电动给自己找一条新路。

当然，李书福给路特斯注入新灵魂时，也依然保留文化传承。如今的纯电路特斯，尽管已经是一个车重超2吨的庞然大物，但依旧承诺不输以往的驾控体验。

甚至车机专门内置赛道模式，集记录、分析、指导等等一体。

这也是路特斯在跑车品类转型中，首做的尝试。

如何看待

路特斯上市，是一个转折点。

首先，李书福用吉利集团的浩瀚架构表明，汽车工业发展的下一阶段，中国玩家已经领先一个身位。当年收购沃尔沃，多少有“僭越”之举，李书福吞下远超自身实力的沃尔沃，消化吸收后成就了吉利集团的今天。

但如今入主路特斯，中国车企的角色更像一个“拯救者”。钱是次要，智能化、电动化技术才是灵丹妙药，

第二点，汽车工业转型中，商用车、家用车各自摸索适合自己的道路。比如自动驾驶卡车的港口、园区，干线物流的全无人进展。乘用车方面，今年L2阵营代表的人机共驾，也进入一个爆发期。

唯独跑车，似乎还没任何一家厂商正面回应浪潮。路特斯成了开路先锋。

电动化智能化普及的另一个现象是，乘用车在动力、响应、交互、智能等等层面同质化严重，尤其是动力。如今20万级的4门电动轿车，加速已经远远超过百万级的燃油跑车。跑车品类最大的优势，其实被清零了。

路特斯如何挖掘出不同于普通乘用车的价值，今后一定是行业的经典案例。

最后，路特斯上市，代表着中国智能车走向世界的一条新路。

王传福和比亚迪，靠的是数十年苦练电动化内功，凭技术冲出一片天。魏建军的长城，则是靠敏锐的嗅觉和品类建设，针对海外重点市场分别攻克占领。

李书福，展现出他一如既往的资源整合能力——收购成熟品牌，底层技术复用，快速海外上市。挂着外国logo的中国车，既省去品牌建构，又有了领先技术。

而在当下智能技术公司赴美上市的疑云中，李书福用亿咖通和路特斯的上市，做出了带头参考。

（来源：贾浩楠 发自 副驾寺）