新规落地一个月，“非国六B”库存车卖完了吗？这一细分市场“压力山大”，降价都难卖

从今年7月1日开始，全国范围正式开始全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

对此，记者走访市场端发现，乘用车方面，经过此前“价格战”促销，不符合国六B标准的库存车得到有效消化。目前，各大主流汽车品牌的车型均已切换至国六B标准。

商用车方面，中重卡产品几乎实现“一步到位”，提前升级至国六B标准，因此几乎没有老旧车的库存压力；轻微卡市场则仍有约10万辆不符合国六B标准的库存车，行业面临一定挑战。

“非国六B”乘用车库存基本清空

“不符合国六B的车型大概有40辆左右，RDE（Real Drive Emission）试验结果为‘仅监测’，可以销售到年底。这些车优惠挺大的，例如荣威RX5，比其他车型额外再优惠5000元。”一位大连的汽车经销商工作人员告诉记者。

图片来源：每日经济新闻资料图

根据规定，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

据悉，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车；第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约三分之一。

国六B实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。同时，明确提出RDE试验在2023年7月1日前仅监测并报告结果。在具体实施环节，RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记“仅监测”或“满足标准限值”。

“我们没有非国六B的库存车了，都是国六B标准的。虽然没有清库的那种大促销，我们也有一定优惠，像昆仑有7000元置换补贴，炫界有2000元置换补贴和5000元个贷贴息等。”一位凯翼汽车销售人员告诉记者。

“目前，行业内不符合国六B的库存车基本已经清空。由于2023年的行业竞争剧烈变化，国六老款车型库存延期政策明朗，国六B不带RDE车型的消化并非要延期到7月后很长时间。因此国六实施政策落地后的消费者价格预期稳定了，需求相对平稳，行业库存压力大幅改善，实际的国六B不带RDE车型的消化反而在政策宽松后更快消化了，政策效果很好。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

同时，尚有少量库存的厂家也在加速清库。“截至目前，我们不符合国六B车型库存共770辆，都是乘用车（东风风行），均为RDE结果‘仅监测’，预计1个月内消耗完。”东风柳汽相关负责人告诉记者。

中重卡库存少，轻微卡挑战大

“商用车在国五切换国六阶段，直接推出的是国六B车型，目前国六车型均为国六B车型，因此经销商没有库存压力。”东风柳汽相关负责人告诉记者。

东风商用车相关负责人也表示，在排放标准升级之初，该公司就“一步到位”研发生产国六B车型，因此不存在低排放标准的库存车问题。

“中重卡大部分产品在国六的第一阶段基本都以国六B为标准推动的，所以国六A的库存非常少。目前在市场上，大概有二至三万辆的国六A及国五库存车，比例不大。轻微卡方面，不符合国六B的产品还有一些库存，全行业加起来应该有10万辆的规模。”中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平向记者表示。