新规落地一个月，“非国六B”库存车卖完了吗？这一细分市场“压力山大”，降价都难卖

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据了解，从生产端来看，由于标准实施时间设定得十分明确，因此重卡企业在国六B产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。

另外，国六A切换到国六B仅间隔2年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六B排放标准，所以重卡企业几乎都采取“一步到位”的方式，直接研发生产国六B车型。

“国六B的实施对重卡企业来说，面临的困难会少一些，轻微卡可能面临挑战比较大。”钟渭平表示，关于库存车，没有特别好的消化方式，普遍的方法就是降价。但是目前由于市场需求比较疲软，即使降价也未必有那么多的需求，特别是工程车辆的需求相当疲软。据了解，有的经销商上半年订了100辆车，可能现在还有超过50%的库存车辆。

排放标准切换影响有限

中信证券在研报中称，虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求，有部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量，此前仍停留在国六A阶段。

中信证券认为，国六B标准的正式施行将对一部分老龄库存车产生影响。不过，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也明显小于2019年国五向国六A的切换。

当前，从价格来看，国六B落地后终端价格竞争的扰动影响逐步减弱，目前终端折扣未有进一步扩大趋势；从库存来看，据中国汽车流通协会，6月份汽车经销商综合库存系数为1.35，同比、环比分别下降0.7%和22.4%，行业库存已降至合理范围，为下半年补库存提供支撑。

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在崔东树看来，无论是乘用车还是商用车，国六B的实施带来企业成本提升，也一定程度上促进企业加速电动化转型。

“下半年在政策及各车企目标双重引导下，商用车市场可能略好于上半年。主要由于上半年库存逐步回归正常，各企业有能力为目标达成在新市场布局更多产品；老旧淘汰加速前期透支稀释，全国国三淘汰已经基本完成，新一轮的淘汰目标则是国四货车。山东、浙江等不少省市发布了加快国四淘汰的意见稿，将国四车补贴置换提上日程；燃气车优势将继续，各大主机厂天然气布局完成，天然气价格无增长趋势，双向利好促进天然气市场优势持续。”上述东风柳汽相关负责人说。

“下半年，商用车出口市场预计好于国内市场，二手市场好于新车市场，新能源市场好于传统燃油车市场，轻微卡市场好于中重卡市场，客车市场好于卡车市场。今年全年商用车市场总量预计在400万辆规模左右。整体市场与经济的复苏相辅相成，在缓慢而稳健的回升。”钟渭平说。

（来源：每日经济新闻）