车主喊贵险企喊亏，保费一年比一年高！——新能源商用车频频被拒保为哪般？

据一位增程车车主反映，他的汽车在高速行驶时，底盘磕了一个“小伤口”，4S店检查后告知维修费需要17万元。“磕碰的地方是电池包，普通4S店没法修，只能找电池生产商来处理。后面去保险公司报销，对方也不愿意为这笔天价维修费用埋单。”该增程车车主表示。

保险公司对新能源汽车的“态度”，影响着业务员的报价热情。“我其实挺害怕给新能源汽车报价，所以遇到前来投保的一般都会拒绝。”国内一家保险公司的工作人员坦言，“我们给燃油车报价的提成在300元左右，新能源车没有提成。”

据上述财险公司的内部人员透露：“我们的车险业务目前靠燃油车、新能源乘用车就可以完成每年的任务，为了保利润会对像新能源商用车等特定车型设置保额上限。另外，保险赔付环节存在的低价维修、高价索赔等漏洞，也让我们对新能源车敬而远之。”

需各方联合“破题”

当前，新能源汽车行业存在的“投保难、投保贵”的现象日益凸显。不管是主机厂、经销商，还是车主、保险机构，呼唤合理保费的声音愈发强烈。

为解决车主与险企“两难”局面，相关部门已经“出手”。央视新闻报道，2024年9月，国务院印发《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》中提出，持续深化重点领域改革，以新能源汽车商业保险为重点，深化车险综合改革。

记者注意到，比亚迪、小鹏、理想、蔚来等车企也相继布局新能源车险业务；广汽、上汽、一汽、东风、吉利等车企则通过合资入股、收购等轻资产方式进入新能源车险市场。

有分析认为，车险关联着理赔维修、保养、汽车金融等业务，通过进入车险领域，主机厂能形成汽车消费从销售到后期保养维护的闭环，并可以深度参与保险产品设计，降低品牌汽车的车险保费，从而获得市场竞争力。

“车辆保险是一项系统性业务，环节多、流程复杂，仅凭保险公司一方无法解决全部问题，还需联合整车厂以及保代、维修、租赁、配件等企业协同推进，更需行业协会的统筹协调，同时也要加强职业司机的技术培训，以降低交通故事率。”一位汽车流通领域的专家认为。

（来源：每日经济新闻）