4S店闭店跑路，“受伤”车主的“三包”服务由谁管？

2024年以来，国内汽车市场发生急剧变化。厂商方面，除了国产品牌和合资企业在销量上胜负逆转，部分品牌遭遇了“大浪淘沙”。但更难的是经销商，中国汽车流通协会此前发布的调研结果显示，2024年上半年，超过2000家经销商退网或倒闭。

2024年1月，广东一家拥有80多家汽车4S店的经销商集团突然爆雷。

6月，江苏盐城最大的汽车经销商集团森风集团同样经营困难，不得不启动重整程序。

11月，天津最大的奥迪4S店——永濠奥迪突然闭店，同属天津市永濠集团有限公司的永濠红旗、永濠东风本田，同样未能幸免。

12月，北京华阳奥通汽车销售有限公司和郑州中升汇迪，两家地方巨头的一汽奥迪经销商，未经奥迪许可却“脚踏两只船”，转投问界，结果被奥迪取消了授权……

不管是对消费者，还是对厂商、经销商而言，一个放在眼下的问题是：4S店倒闭，汽车的“三包”服务谁来承担？近期，记者对此展开调查。

西安鼎鑫骐盛闭店后张贴的维保联系电话

全年预计退网的4S店数量将达4000家

4S闭店或退网大多是资金链断裂导致企业经营停摆所致。曾在西安某品牌4S店从事销售工作的李思凝（化名）告诉记者，汽车经销商高度依赖银行进行资金周转，绝大多数经销商都需要向银行或金融机构贷款进车。

“一般来说，经销商会把车辆合格证抵押给贷款机构，购车者付款后，经销商向贷款机构还款，赎回合格证。”李思凝说，通常这一流程之间存在时间差，所以大多数情况是：消费者B的购车款用于赎回消费者A的车辆合格证。在行情好的时候，“借新还旧”链路通畅；一旦行情不好，就可能出现消费者购车后，即使车在手中，还是拿不到合格证，车辆无法上牌。

中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）的数据显示，2024年前8个月，中国新车市场整体零售损失了1380亿元。不过，损失并没有传导至行业的每一个环节。汽车零部件企业中，动力电池、电机、智能化软硬件等环节的一大批公司，靠着车企向新能源转型而实现盈利增长。2024年上半年，在A股超过200家汽车零部件公司里，超过7成公司实现利润增长。轮胎、玻璃等配件公司也在汽车产量增加、客户增多的带动下实现增长。

即便是打得“头破血流”的整车企业，不少仍有利润可赚，其中吉利、比亚迪半年归母净利润超百亿元。上汽集团则在上汽通用亏损、上汽大众利润剧烈缩水的情况下，同期还有66亿元的利润。

经销商承担了大部分亏损。流通协会的数据显示，上半年中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元。超过2000家经销商退网或倒闭，终止与厂商合作，不再销售相关品牌车型和提供售后服务，数量接近去年。

进入下半年，经销商的状况并未好转。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时表示，2024年全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年。现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。

4S店闭店，车主很“受伤”

“倒闭了，绿本去哪里拿？贷款都快还完了。”

“买车的时候买了终身保养，才去了四五次，这就倒闭了？”

“刚买一个多月就倒闭了，送的两次保养和保险代金券还没用……”