小米遭遇集体退车风波，折射互联网企业跨界造车在“流量狂欢”与“工业敬畏”间的严重失衡

其次，营销话术与实际体验存在较大落差，用户拒绝为情怀买单。用户之所以如此愤怒，在于前期宣传与到手实物的强烈反差。当价格4.2万元的碳纤维挖孔机盖无法吹起纸巾，1548匹最大马力被强行限制到900匹，还需要达成特定赛道成绩才能解锁时，用户自然会产生一种遭到背叛的愤怒感和无力感，这种情绪最终转化为对小米和雷军个人信誉的声讨。面对切身利益，无论是粉丝还是路人，都无法保持冷静，也无法与雷总“人生最后一次创业”的情怀产生共鸣。

再者，雷军透支个人信誉为小米强行“挽尊”，绝非企业发展的长远之计。在小米品牌遭遇信任危机的艰难时刻，作为创始人的雷军在个人账号打出“感情牌”，暗示因情绪低落暂停社交媒体互动。这种做法虽能博得粉丝和部分路人的理解和同情，在一定程度上缓解了小米集团的舆论压力，但此种不谈问题、只聊感情的做法终归是治标不治本，更易引发“卖惨博同情”的舆论反噬。

在笔者看来，小米当下的舆论困境绝非个例，折射出的是互联网企业跨界造车面临的困难与挑战。这些曾在网上呼风唤雨的“大咖”，如何维护好“流量狂欢”与“工业敬畏”间的平衡，将成为未来破局的关键。

互联网思维与工业制造相融合，不应由“流量”占主导。互联网企业涉足汽车制造领域，往往自带巨大流量。这种流量一方面可以转化为可观的销量，但也暗藏着巨大的危机。以小米为例，从智能手机到智能汽车，一以贯之的营销打法就是将企业品牌与雷军个人IP强行绑定，这种做法虽然可以通过网红企业家来提升产品的知名度，以庞大的粉丝基数为小米SU7Ultra快速打开市场，但是一旦出现质量问题，无论是小米和雷军，都会在一瞬间被这股庞大的流量“反噬”。当然，互联网思维的介入，也有着一定的积极意义。在小米汽车致歉信的评论区，一条高赞留言令人深思：“至少他们敢暂停推送、接受改配，这在传统车企时代难以想象。”确实，互联网企业的进场，带来的是与用户沟通交流的全新思维，这些新变化在悄然间改写着行业规则，不应因几次问题对这些科技企业全盘否定。

互联网企业跨界，请放下“科技颠覆者”的架子。小米汽车产品上市时，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%，比亚迪、特斯拉等巨头构筑起技术壁垒，蔚小理等新势力已完成用户心智占位。雷军本人也将这次跨界称为“人生最后一次创业”，携300亿元高调入场，将曾经在智能手机上屡试不爽的拼性能、拼性价比的办法用在造车上，无论是速度还是外形，都与世界顶级跑车比肩，各种眼花缭乱的数字更是让“米粉”心潮澎湃，一次测试、一次更新都能霸占各大社交软件的热搜。

但雷军和小米忽视了汽车制造是一个高度精细的系统化工程，任何一次细微的改动或升级都需要经过反复的理论验证和安全测试，盲目的更新只会带来更多的风险。再者，互联网企业应放下“行业颠覆者”“科技创新者”的架子，将主要精力放在改善用户体验、保障驾驶安全上来。毕竟，再多科技的加持、数字的堆叠，都无法达到生命的高度，安全才是汽车最大的“性价比”。

作为一家以科技创新著称的互联网企业，小米不应唯“流量论”、唯“技术论”，而应脚踏实地、虚心耐心，守护好用户信任与技术敬畏，才能从“现象级爆款”蜕变为“可持续巨头”，在新能源汽车赛道上走得更远。

（来源：齐鲁网）