销量高开低走，换标就能提升？一汽奔腾是否能“奔腾”？

年末临近，各大汽车厂商迎来KPI大考。从前三季度销量数据来看，各品牌2023年完成度并不高，即便是比亚迪、吉利等大厂距离设定目标还有一定差距。整体而言，今年我国车市有虚壮之嫌。

在行业虚火之下，很多品牌在销售计划上夸下海口，但至今都尚未完成，例如一汽奔腾（以下简称奔腾）。在2021年奔腾成立15周年之际，喊出了2023年实现30万辆的销售目标，然而2022年销量仅不到6万辆。

在今年的上海车展上，奔腾高层在接受采访时表示，2023年力争销量翻倍，也就是说销售目标约为12万辆。据奔腾最近发布的产销数据，今年前11个月累计销量已经突破10万辆，距离目标仅一步之遥。

值得注意的是，今年10月一汽集团管理层刚刚完成大调整，并明确了以红旗为重点、奔腾和解放两大品牌大步前进的战略。虽然今年奔腾表现亮眼，但和国产一线阵营仍然存在着巨大鸿沟。

销量高开低走，品牌边缘化

说起奔腾，或许现在的年轻人还很陌生。但是许多70后、80后对其还是有一定情怀，毕竟它是我国汽车行业“共和国长子”中国一汽的嫡子，也是国内最早一批自主轿车品牌。背靠一汽的奔腾可以说是含着金汤匙出生，相比吉利、长城等国产品牌起点非常高。

尤其是2006年的开山之作B70，一经推出就获得了消费者的认可，迅速在市场站稳跟脚，奠定了奔腾中高端定位的基调。2008年奔腾B70全年销量突破5万辆，成为彼时车市最耀眼的自主车型，然而自B70以后，奔腾便开始凋零。

2009年趁热打铁的B50，市场表现乏善可陈；2012年定位低端市场的欧朗，产品设计和性能开倒车；同年B90出师不利，丧失中高端市场；好在2014年赶上了国内SUV热潮的末班车，推出的X80让奔腾销量迎来一个小高潮，但从此奔腾销量每况愈下。

据数据显示，2014年奔腾全年销量18.6万辆，次年这一数据为14.32万辆，2016年销量已经不到11万辆，两年时间销量下滑了42.3%。2017年奔腾全面改革，战略重新调整全面加码SUV赛道，并喊出了2020年实现产销100万辆的宏伟口号。

不过现实是2018年奔腾销量跌破10万辆大关，创下5年新低。同年底被寄予厚望的T77正式发布，试图拯救每况愈下的业绩，然而并未将奔腾拉出销量泥潭。

虽然T77年轻的外观设计，时尚的3D全息投影，搭载一汽自主研发的涡轮增压发动机吸引了众多媒体的关注，产品风格和内容让人眼前一亮，在上市初期月销超万辆，然而没过多久T77销量突然哑火。2019年奔腾销量也只定格在12万辆。

尽管近几年来，奔腾推出了T33、T99、T90等多款SUV新车型，但市场表现和T77如出一辙，即使采用低价亲民策略依旧没有打动消费者的心。目前T55、T90等SUV车型的单月销量仅才几百台，销售主力还是以轿车B70为主，也就说重点布局的SUV赛道至今都没有发展起来。

SUV赛道的失利也导致奔腾销量难有起色。2020年至2022年，奔腾三年累计销量不到20万辆，要知道的是去年仅大众速腾一款车型销量就已经超过22万辆。再和比亚迪、埃安等自主品牌对比，奔腾更是没有一战之力。

虽然今年奔腾公布的产销数据格外亮眼，时隔三年重回产销10万辆级规模。但品牌越来越小众，市场热度几近透明，这就是目前奔腾不得不面对的事实。

战略混乱，管理内耗

11月28日，奔腾在北京师合安驰汽车中心召集了众多车媒，用第四代B70进行极限翻滚挑战，展示其安全性能。现场数辆B70损坏严重，横冲直撞的测试表演令许多网友费解。为了证明质量却让人感觉B70不太智能的样子，完全是一场尴尬的营销。