销量高开低走，换标就能提升？一汽奔腾是否能“奔腾”？

尽管近年来发布的车型用上自主研发的FMA平台，但奔腾的产品还是在“拼凑”。例如三代B70就被网友称之为大杂烩：外观模仿凯迪拉克、林肯，内饰则有奥迪、奔驰的影子。

在造车路上，奔腾还停留在模仿阶段，而比亚迪、奇瑞等国产品牌早已形成自己的风格属性。在燃油车市场，奔腾都已经节节败退，在竞争激烈的电车市场，奔腾拿什么和“蔚小理”们同台竞技呢？

早在2010年，奔腾就推出过油电混动和纯电车型，进入新能源赛道非常早。但是从此之后奔腾的新能源之路就一直停留在“油改电”阶段，推出的多款车型往往因为质量问题惨遭消费者吐槽。直到2021年奔腾推出了自主FME纯电平台，其新能源赛道布局才稍有眉目。

但目前其在售车型只有E01和NAT两款。其中2020年发布的E01已经三年没有更新换代，单月销量仅为个位数，近乎停产。NAT月销量已经突破千台，是目前奔腾销量的主力军，但其主攻B端网约车市场。也就是说奔腾的C端市场几乎是一片空白。

在今年上海车展上，奔腾表示将来会推出小马微型电车、混动T90等多款新能源车型，但众所周知，新能源赛道就是和时间赛跑，等到奔腾产品落地或许早已为时已晚，奔腾的新能源市场前景依然不明

结语

国内汽车品牌的百花齐放，不仅让国外品牌黯然失色，也令奔腾这个曾经的自主品牌佼佼者汗颜。在汽车新四化时代下，奔腾明显已经掉队良久。拥有良好的产业基础，却没有将自身优势发挥最大化。浮躁多变的管理战略，跟风的产品内容更是削弱了奔腾的存在感。

打造“国民好车”，是近年奔腾致力发展的方向。愿景虽好，但是想要让老百姓接受是一个问题，能不能造出让百姓满意的好车又是一个问题。不管是燃油还是新能源，一定要先搞热市场才能暖自己，奔腾才能有回归大众视野的希望。

（来源：潮起网·于见专栏）