四度折戟后货拉拉再冲港股IPO，估值缩水250亿和司机抽成争议成“拦路虎”

被指“压榨司机”曾三年内被约谈十多次，降低抽佣比例后能否过关仍成谜

相比估值缩水，高抽成与司机权益失衡问题令货拉拉一直备受争议，也是阻碍其顺利上市的一大障碍。

2022年，货拉拉推出“多因素计费”和“特惠顺路单”，被指变相压低运价，引发司机们的强烈不满，多地司机还发起了停工抗议。2022年11月16日至18日，货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天，即11月16日、17日、18日停止接单，以抵制货拉拉平台规则调整。这场由珠三角刮起来的罢工潮，一度蔓延到全国各地。

2023年，货拉拉上线“议价订单”，在原有运价基础上打折，进一步加剧了司机们的低价竞争，导致收入降低，再次引发了驾驶员群体维权事件。司机们不满之处在于，作为制定规则的强势方，货拉拉“对司机的压榨日渐加深”。今年3月9日至10日，货拉拉连续两天成为微博热议焦点。起因是司机们爆料称，货拉拉平台要求他们每月购买会员，若未能及时续费，会员费将上涨200元。同时，未购买会员的司机将面临接单限制。在事件持续发酵下，有网友在相关新闻评论区戏称货拉拉为“韭菜APP”。

司机和平台之间摩擦频频，也屡次惊动了监管部门。据不完全统计，2021至2023年三年间，货拉拉遭遇交通运输部约谈12次，指向的问题包括随意调整计价规则、多重收费、恶意压价竞争、抽成比例或会员费过高等。

招股书显示，货拉拉和司机之间主要基于会员资格和佣金抽取，即司机在平台注册会员资格，货拉拉抽取佣金，而司机会员等级越高，则佣金越低。数据显示，2022至2024年，货拉拉向司机收取的佣金和会员费占营收比在60%左右。而且，2022至2024年，国内的货运平台服务板块毛利率逐年升高，从74.3%增长至81.9%。

而随着货拉拉一次次谋求港交所上市，在监管部门的督促之下，货拉拉的抽佣比例出现了一定下降。最新招股书披露，货拉拉非会员佣金率已调降至15%，一级、二级、三级会员的会员月费分别调降至209元、499元和709元，对应佣金率为11%、8%和5%。

对于货拉拉和司机长期对立的矛盾难题，有业内人士直言，公司创始人周胜馥是少年神童，也是香港状元，是职业德州扑克手，更是成功的创业者，其与底层司机之间天然的撕裂感，让双方长期难以共情。双方不仅在经济利益上，甚至在价值观、文化层面都始终有所隔阂。这也成了货拉拉IPO过程中，乃至于企业发展过程中的最大路障。

市场人士认为，对于货拉拉而言，有一个健康的司机、用户及平台的三角关系，才是持续发展的关键。IPO不仅是一次融资机会，更是一次品牌升级和战略转型的契机。然而，能否提高变现效率和服务质量，同时加大国际化拓展力度，寻找新的增长点，成为摆在货拉拉面前的诸多待解课题。

（来源：新黄河）