低首付背后藏3倍利息，凯迪拉克“贴息陷阱”曝光

凯迪拉克如何在被叫停后继续推行？

当银行在政策引导下开始叫停“高息高返”后，这种模式却没有完全在汽车市场消失。

凯迪拉克便是其中之一。记者与多地凯迪拉克4S店了解到，他们会借助厂家金融推行“高息高返”贷款政策。

厂家金融其实就是汽车品牌通过旗下设立的金融公司或合作金融机构，为消费者购买该品牌汽车提供的专属金融解决方案。

记者查询发现，目前上汽通用旗下品牌主要通过上汽通用汽车金融有限责任公司提供汽车金融相关服务。

天眼查信息显示，上汽通用汽车金融有限责任公司经营业务为汽车金融服务，股东包括上海汽车集团财务责任有限公司、General Motors Financial Company, Inc、上汽通用汽车有限公司，其中上汽通用汽车有限公司持股20%。

而关于凯迪拉克“高息高返”政策是否来自上述金融公司，以及具体政策是什么，记者联系了上汽通用相关负责人，截至发稿未获回应。

“随着银行主体退出‘高息高返’，车企控股的金融公司或者第三方金融公司陆续进入，车企降价的竞争可能从与银行合作演变为不同品牌之间金融贷业务的竞争，相当于关上了一扇窗，却卷到另外一扇窗上。”姚守宇告诉记者，“经销商通过返佣补贴降低车价，形成恶性竞争，车价被持续压低，市场秩序被进一步破坏。这种恶性竞争，实际上是一个不断内卷式的竞争。”

姚守宇分析，与银行相比，以厂家金融为主体的“高息高返”目前仍处于监管空白，这使得在银行“高息高返”政策被叫停后，厂家金融偷偷抢占市场。

“高息高返”也没止住凯迪拉克的销量下滑

既然依赖于“高息高返”并不能改善经销商盈利，那么，凯迪拉克为何还要在“高息高返”陆续被叫停的阶段，依然采用“高息高返”模式？

在姚守宇看来，经销商通过返佣补贴车价，降低车价吸引消费者购车，是一种扭曲的竞争方式。“经销商通过返佣来维持经营，并成为其获取利润的来源，如果没有这部分返佣，经销商可能连成本都保不住。”姚守宇认为，“高息高返”事实上加剧了价格战，同时，经销商卖车不赚钱，主要依赖返佣补贴，严重地浪费市场资源和社会资源，违背了正常的商业逻辑。

但消费者并没有因此选择凯迪拉克。

从2024年9月XT5上市开始，凯迪拉克就开始在终端推行“一口价”模式，但进入2025年，凯迪拉克销量大幅下滑的局面并未改善。

乘联会的零售数据显示，2025年上半年，凯迪拉克零售销量4.99万辆，同比下降19.5%，其中CT5销量占比最高，达到45.7%，接近一半的份额，但CT5今年上半年的销量同比下滑则超过33%，XT4上半年销量仅为3000多辆，同比下滑35%。

“一口价”没有提振凯迪拉克的燃油车市场，其新能源转型也未及预期。

乘联会数据显示，其在新能源专属平台奥特能平台上打造的锐歌、傲歌等新能源车型上半年总销量不足千辆。

同时，在业内人士看来，上汽通用的新能源转型仍然落后于行业。一位熟悉上汽通用的业内人士向记者反映，“基础技术不错，但在功能应用方面比较保守，没跟智能化相结合，也没有把新能源一些特点与营销结合起来。没有满足中国市场需求，这是最大问题。”

下滑之下，凯迪拉克今年上半年已经跌出豪华品牌销量前十，被一度在其身后的阿维塔超过，曾与凯迪拉克不相上下的沃尔沃，今年上半年销量超出其2万多辆。

受此凯迪拉克糟糕的市场表现影响，上汽通用依然处于下滑通道，上半年累计销零售量同比下滑了8.8%。

值得一提的是，上汽通用别克品牌还推出了高端新能源品牌至镜，并采用奥特能2.0平台、智能大健康座舱、L2城区辅助驾驶，并搭载别克逍遥超级融合架构，进行了全副武装，其中至镜L7号称“30万级新能源智能豪华轿车”。这一系列动作与豪华定位也将问题抛给了凯迪拉克，如何与至镜形成定位区隔？是否意味着战略地位的下滑？

（来源：央广网）