三管齐下勉力破局：理想汽车闭店节流、金融让利、重归增程，以退为进求生存

进入2026年，曾经的新势力销冠理想汽车正经历前所未有的成长阵痛。1月23日，为提升整体运营效率，坊间传出理想汽车将关闭低效门店的消息，实际上，这是企业去年交付量大幅下滑的必然结果。数据显示，2025年，理想共交付车辆40.63万辆，同比下滑18.81%，未能如期完成其制定的年交付64万辆的目标。业绩方面，2025年三季度，公司归母净利润亏损6.24亿元，终结了连续11季盈利的历史。

困局之下，理想汽车无奈祭出“7年超低月供购车方案”的全系降价杀手锏，首付15%起（约3.25万元），月供最低可至2578元，这几乎是将购车门槛拉到了历史新低。然而，对于深陷业绩泥塘且尚未构建起技术壁垒和产品门槛的理想汽车而言，希冀以价换量破局似乎还远远不够。

从销量榜首跌至第五位，理想汽车“刀刃向内”闭店的背后逻辑

此番理想汽车主动闭店，其实早有端倪。

刚刚过去的2025年，对于理想汽车来说可谓充满挑战。全年销量不仅同比下滑18.8%，更从新势力销量榜首跌落至第五位。

去年10月31日，理想汽车宣布召回11411辆2024款MEGA车型，原因是冷却液防腐性能不足可能引发动力电池热失控风险。这一事件致使理想汽车当季净亏约6亿元，同时终结了连续11个季度盈利的历史。

受该事件影响，在常州生产基地，原本满负荷运转的产线开工率一度不足70%，流水线上堆积的电池包暴露出供应链调整的阵痛。据接近宁德时代的业内人士发文透露，理想为消化积压的三元锂电池库存，被迫承担了超预期的采购成本。

比短期亏损更值得警惕的是现金流恶化。财报显示，公司去年三季度自由现金流为负89亿元，比上季度的负38亿元进一步恶化。尽管账上还有近990亿元现金，但相比年初已经少了139亿元。

此外，直营模式的成本压力在2025年彻底暴露。商超店租金、人员、运营成本高昂，但当销量增速放缓，这些“重资产”就变成了包袱。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾在Q3财报电话会上说：“持续提升效率，而非占有更多资源。上一年花10块钱做的事情，今年就要花8块钱做。”

面对多重不利因素，理想汽车迫于压力最终选择“刀刃向内”。

1月23日，据多家媒体报道，理想汽车正谋划渠道优化，计划关闭部分低能效门店。据悉，即将关闭的门店多为2023年激进扩张期所设。那一年，理想一口气新增了179家零售中心，是过去五年中渠道扩张最猛的一年。