三管齐下勉力破局：理想汽车闭店节流、金融让利、重归增程，以退为进求生存

值得注意的是，此次拟关闭的门店均为零售中心，不涉及售后维修中心及授权钣喷中心。

业内观察，当下，商超店转化效率偏低，无法支撑持续投入。在新能源行业利润空间收窄的当下，高成本、低效率的渠道模式难以为继，特斯拉、蔚来等品牌也早已开启渠道优化，收缩商超店、转向综合门店已成为行业共识。

购车门槛降至新低，理想“金融大降价”希冀以价换量

如果说闭店是顺应形势全面节流，那么如何开源对于时下深陷亏损泥潭的理想来说更加重要。事实上，当高利润车型卖不动，低利润车型跑量却不赚钱时，理想只能通过覆盖全系的“金融大降价”来挽回局面。

1月20日，理想汽车官方宣布推出7年超低月供购车方案。公告表示，当日起购买理想汽车，可享7年超低月供购车方案：首付3.25万元起，月供低至2578元。同时，理想汽车还表示，理想MEGA、理想i8另有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供低至2857元。

对此，业内观察，7年低息方案确实是变相降价，但降的不是车价，而是金融成本。

理想此次方案针对L系列及i6给出的年费率是2.5%（折合单利年化约4.7%），而针对高端纯电MEGA和i8更是降到了1.69%（折合单利年化约3.2%）。对比一下2026年主流银行的新车贷款标准，市场普遍年利率依然维持在5%至7%之间。

以一台30万元的理想车型为例，如果按照常规的五年（60期）贷款、5%的利率计算，用户总利息开支约为4万多元。而如果切换到理想的7年2.5%方案，虽然期限拉长了，但由于费率极低，且理想在其中承担了大量的厂家贴息，折算下来，车企实际上为每位用户“垫付”或“减免”了数万元的利息成本。

事实上，理想汽车并不是年内首家推出低月供购车方案的车企。在此之前，特斯拉和小米汽车也曾推出过类似的购车方案。1月6日，特斯拉宣布，对Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案，其中Model 3/Y首付7.99万起，月供可低至1918元；1月15日，小米汽车也宣布，小米YU7全系推出7年低息政策，首付4.99万元起，月供低至2593元起，1月16日0点开始，截至2月28日24点前，另有“3年0息”政策可选，首付7.49万元起，月供低至4961元起。

简单来说，理想等车企此番推出低月供购车方案，是希望通过降低消费者的短期资金压力来刺激销量，尤其在车市竞争加剧的背景下，低首付的金融方案降低了消费者购车的门槛和首付门槛。‌

不过，业内普遍看法是，对于交付量明显下滑且尚未构建起技术壁垒和产品门槛的理想汽车而言，仅靠以价换量破局似乎难有明显成效。

理想准备杀回“增程”赛道，以退为进前景难料

在国内新能源车圈中，理想汽车显得较为特别，当新势力纷纷以纯电开局时，李想选择成为“增程式混动”的布道者。

回顾2019年，在国内市场，各家车企的新能源车型如雨后春笋般纷纷涌现。不过这些新车几乎都聚焦在白领年轻群体，主打代步工具。而理想却另辟蹊径，其第一款现象级产品理想ONE直接瞄向“家庭场景”的高价值空白市场，对准了“中产奶爸”这一消费群体。

当年，在其他造车新势力仍处于亏损中时，凭借毛利率更高的增程车型，理想汽车最先实现盈利。在2020年第四季度，理想汽车首次实现了季度盈利，当季净利润达到1650万美元。

到2023年，理想汽车营收1238.51亿元，是第一家站上了营收千亿车企牌桌的造车新势力。同时，在2023年理想汽车首次实现全年盈利，实现了118.09亿元的净利润。