淄博凭什么示范？东岳掌握“氢燃料电池芯片”，创始人坦言研发太烧钱

2016年11月27日，AFCC燃料电池首席执行官安德鲁斯来到东岳集团，亲手将燃料电池膜成功突破6000小时寿命加速测试的证书交给张建宏。双方还签署《联合开发协议》，全面深化战略合作。

在张建宏看来，拿到这张证书，意味着东岳燃料电池膜达到全球一线水平，可用于奔驰、福特的量产氢燃料电池汽车，也意味着拿到了进军全球氢燃料电池汽车市场的“通行证”。

目前，全球通过测试的只有两家公司，除东岳外，另一家是美国戈尔公司。

业界公认质子膜有两大主要优势，一是性能好，二是寿命满足长时间应用要求——这就有了成本、经济性保证，也就能打通市场化、产业化的阻隔。“为什么质子交换膜，中国只有东岳一家做？因为研发太难、路线长、耗时长。十多年至今还在赔钱，年年赔几千万。如果不是有东岳集团的支持，研发不可能持续。”如今已是东岳集团首席科学家的张永明感慨。

不过，谈及两张膜的研发，张建宏却坦言，“对于民营企业来说，特别是创业过程中缺乏积累的时期，我不建议大家搞0到1的原始创新，因为太烧钱了，不确定性太强，一般民营企业搞不了。”

产业链闭环

前沿技术的研发，最终是为了市场化和产业化应用，2017年东岳集团专门设立了东岳未来氢能材料有限公司。

氢能成为未来主流能源的趋势，也已日渐清晰：中国政府做出了“碳达峰、碳中和”的承诺，并于2019年将氢能写入政府工作报告；美国、日本、德国、韩国等，也均公布了发展氢能产业的行动目标及技术路线图。有关统计显示，2019年国内共生产燃料电池商用车超过3000辆，生产和应用规模跃居全球第一。

2020年11月18日，东岳氢能质子交换膜生产线一期工程投产，一期工程年产量为50万平方米，二期工程预计今年可投产。项目全部达产后，年产能可达150万平方米，每年可支撑10万辆氢能汽车的需求，将成为全球重要的质子膜生产基地。

按照每辆氢能汽车使用10-15平米质子膜，每平米质子膜1000元粗略估算，整个项目可产生15亿元销售收入。

目前，东岳氢能的质子膜大部分在国内市场销售，并已进入福特奔驰供应商目录、就具体商务条款进行谈判。“相比国际其他竞争对手，东岳的优势在于，形成了从原料、中间体、单体、聚合物到成膜技术等氟化工全产业链条，既能从上游保证质子膜原料的供给，也能从下游产品设计出发，将上游原料作为变量，满足市场需求。”王丽说。

不过，任何一项前沿技术能否从实验室走向市场，不仅在于关键技术的单点突破，更在于整个链条均衡发展，形成产业的闭环。氢能产业链，包括上游氢气制取、储存、运输，中游燃料电池系统及零部件生产制造，下游氢燃料电池应用等环节，绝非某家企业一己之力所能为。

“国家要求必须突破关键核心技术，打造自主可控的产业链，支持跨区域强强联合。这为东岳带来了重要发展机遇。”张建宏介绍，东岳与全国50余家下游优势企业签订了合作意向书。

东岳氢能副总经理王振华表示，一方面，参与示范的企业可获得政府政策鼓励和奖励支持，另一方面，能够助推东岳燃料电池膜的市场化推广，提升产销量和显性效益。与此同时，大规模、成体系的示范应用，将实现批量化过程中的技术迭代和完善，促使东岳燃料电池膜在技术性能、质量水平等方面进一步突破。

事实上，东岳集团所在的淄博，已率先推动氢能汽车市场化、产业化发，将氢能作为城市的“一号工程”重点扶持。

作为氢能大省，山东年产氢气260万吨，居全国首位。老工业城市淄博氢气年产量约48万吨，占18.46%，仅氯碱副产氢气年产量就达3.2万吨，供氢成本持续稳定在35元/公斤左右，具有一定的价格优势。

2019年9月18日，东岳集团与国内氢燃料电池发动机龙头企业——北京亿华通科技股份有限公司（688339）签订战略合作协议，在淄博合作共建氢能产业园，形成从燃料电池电控，到燃料电池系统、电堆以及关键部件（膜电极、双极板）的一体化产研结合体系，打造自主可控的氢燃料电池产业链。

同时，淄博还引入了爱德曼燃料电池发动机产业化项目、吉利汽车年产15万辆新能源高端商用车项目，全力打造以东岳集团为中心的淄博氢燃料电池关键部件及材料产业集群。

（来源：经济观察报）