淄博凭什么示范？东岳掌握“氢燃料电池芯片”，创始人坦言研发太烧钱

为保工业安全，国家不得不保留早已过时、约占总产能15%的隔膜工艺产能，以备不时之需。

2009年，随着东岳氯碱离子膜的量产和万吨氯碱装置投产，进口离子膜价格应声大降45%。国家发改委当即下文，一次性全面淘汰了隔膜工艺氯碱产能。

2008年，温哥华AFCC公司（奔驰—福特车用燃料电池公司）一专家回国考察，张永明教授将其邀请到东岳集团。温哥华被业界称为全球氢燃料电池“发源地”“大本营”，聚集了众多研发机构和知名企业。

这位华人专家详细介绍了氢燃料电池汽车产业技术发展、市场应用前景以及AFCC。这引发了张建宏和张永明的浓厚兴趣。

原来，氯碱离子膜与燃料电池质子膜分属两大产业，却同属氟化产业，有着共同的原料——全氟磺酸树脂。东岳集团研发离子膜过程中，已拥有了从萤石到四氟乙烯、再到全氟磺酸树脂的上游产业链条，向下游研发事半功倍；AFCC则能根据汽车公司实际市场应用，提供技术指导、试验评价以及改进意见——这等于为上游核心部件的研发提供了与汽车产业需求相对接的方向。

眼看氯碱离子膜研发已近成熟，张建宏和张永明又组建起新的研发团队，着手攻关质子膜。

“从0到1的研发，太烧钱了”

东岳集团研发离子膜与质子膜，相似之处是，攻关的都是“卡脖子”的关键技术，难度巨大；不同的是，氯碱离子膜市场广阔，而作为氢燃料电池核心部件的质子膜，当时几乎看不到应用前景，甚至多个汽车巨头中途离场，即使研发成功，也不一定就能带来相应的收益。

作为后来者，张建宏提出了“以高补晚——引进高新技术缩短行业差距，以大补晚——扩大规模、提高产量；以快补晚——用其他企业1/3的时间投入生产”的赶超措施。

起步阶段，东岳集团只能在实验室从研发手动质子膜开始，同时对标先进公司的技术路线。但东岳也有自己的优势——多年氟化产业的技术经验储备，能够自行生产原料。

研发是一项高额的风险投资：张建宏划拨100万元，专门用作张永明课题经费，投资1亿元建了国内一流的研究院。东岳从北大、清华、中科院等引入了260多名博士、专家，到淄博安家落户，又分别在上海、北京、深圳、日本、加拿大、德国建立6个研发中心……有一年研发项目投入高达5亿元以上，而东岳集团当时年销售收入只有8个亿。

前沿科技的研发，宛如在岔路众多的山道上前行。东岳集团首先攻关的，是当时占据全球主流的均质膜技术。眼看着小批量生产试验已经完成，产品性能也令人满意，可2012年应用增强材料的复合膜，以强度更高、寿命更长、性能更优，获得了业界与市场的广泛认可，东岳集团不得不急打方向、改换路线。

“研发最大的风险就在于路径的选择。一个产品最终能否从实验室走向市场，取决于成本、寿命、性能等综合指标能否达到客户需求，有时研发就像走到一个岔路口，有的路径在单一指标上具有优势，可沿着这条岔路走下去，却发现其他指标无法满足。只好退回到岔路口，从头开始……”东岳氢能研究所所长王丽坦言，质子膜研发经历了几十个重大关口，只有每个路口都选对了，才能成功。

研发，对标，改进，再研发，再对标，再改进……至今，张永明已数不清自己在研发中遇到多少棘手的难题，在实验室度过了多少个不眠之夜。但每逢挫折、困难，甚至研发陷入停滞时，张建宏与东岳集团从未动摇。

随着全球碳中和时代来临，氢能汽车市场前景逐渐明朗。2012年AFCC在全球展开了一场大筛选，包括中国东岳集团，美国戈尔公司、杜邦公司，日本旭硝子公司，德国巴斯夫公司等十几家企业，送交样品参与评测。最终，东岳集团“通关”，双方开始签约合作进行量产稳定性、适应性和经济性等指标的攻关。