穿山跨河保泉！济南轨道交通建设的“数”与“智”

济南轨道交通7号线是全国首条上跨黄河的地铁线路，也是贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略标志性工程。作为泉城，济南“既要保护泉水生态又要建成地铁”，面临着业内前所未遇的世界级工程地质施工难题。

国内首条上跨黄河地铁线路

推动济南黄河时代加速到来

济南轨道交通7号线起于凤凰南路站止于济北站，途经高新区、历下区、历城区、天桥区、起步区等片区，主要沿旅游路、龙奥南路、转山西路、CBD南北向中轴线、化纤厂路、花园路、历山路、大桥路、起步区纵三路走行。

作为全国首条上跨黄河的地铁线路，7号线采用公轨合建的集约化建设形式，上部为公路桥梁，下部为轨道交通，这是黄河上跨径最大、钢桥总长度最长的公轨分层合建桥梁。从南到北，7号线“穿山跨河”，沿途经过9种不同地层，3条断裂，9条河流，并4次穿越铁路、4次穿越地铁。复杂的地质和多风险源，加大了线路在建设中的风险和难度。“7号线是在黄河滩淤里建车站，液化土内修地铁。”济南轨道交通集团建设投资公司7号线项目管理部经理杜乐乐说，7号线的黄河北段，地层以粉土、粉质黏土为主，局部为细沙、粉沙、淤泥质土等软弱土质地层。这种地质条件下，地基承载力低，容易发生变形和沉降，给盾构施工和基坑开挖带来较大风险。为解决此问题，施工团队采用三轴搅拌桩对地连墙两侧槽壁进行加固处理及端头井中板逆作方案，确保地连墙成槽质量及基坑开挖过程风险可控。

近日，《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）》被批复，济南被赋予了4个城市定位——山东省省会、黄河流域重要的中心城市、国家历史文化名城、全国性综合交通枢纽城市。同时，济南的中心城区也发生了变化，新旧动能转换起步区被列入中心城区范围。这些变化，让7号线修建的含金量也在逐步提升。作为彻落实黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略标志性工程，7号线在推动城市融合发展上的助推作用也是很明显的。

“建轨道就是建城市。”在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，不管是省会城市的发展，还是黄河流域重要的中心城市，都离不开强大交通的支撑。济南轨道交通7号线的建设和开通，不仅会带动黄河以北地区的发展，也有利于黄河南北进一步集聚资源、转型升级，增强中心城区的凝聚力和吸引力，引导城市在黄河南北形成若干城市副中心，从而达到黄河南北共同繁荣的目的。

水从哪里来，就到哪里去

济南建地铁，首先要保泉

济南以泉城著称，主城区南高北低、东西狭长，南依泰山余脉，北居黄河之滨，地质结构多变。地层富含高水压地下水，有超高强度灰岩，地质软硬不均，存在千佛山断裂带，无影山凸起，复杂的地质条件成就了济南的七十二名泉，但也给轨道交通建设带来了巨大的考验。

“地铁如何与泉水共生”？是济南在地铁建设中需要解决的首要问题。确保泉城“灵魂”不失，这是在济南修建地铁不可触碰的底线红线。

“这套设备由降水井、沉淀水箱、水处理装置和回灌井组成，目前7号线的水屯北路站和清河北路站正在使用，洪家楼站也正在安装。”12月1日上午，在济南轨道7号线数智指挥中心，工作人员介绍了抽灌一体化智能回灌设备的作用原理。而这套抽灌一体化智能回灌设备就是济南为保泉而首创的关键技术。