果然财经|对韩经贸合作，“近水楼台”的威海怎样“再得月”？

威海是距离韩国最近的中国地级市，地理位置优越，交通便利。这里拥有5条中韩客货班轮运输航线，航线密度位居全国首位。威海与韩国不仅在交通上联系紧密，在历史上还颇有渊源。

1990年9月15日，一艘名为“金桥轮”的客货班轮缓缓驶离韩国仁川港。次日10时抵达威海港。这条航线的开通比两国正式建交早了整整两年。

(本资料片由侯贺良摄)

三十余年过去，近日中韩经贸迎来新的互动契机，这座曾率先与韩国通航的滨海小城，是否还能凭借其“近水楼台”的地理优势，在未来经贸合作中“再得月”？

不是“邻居”那么简单，这里是“示范区”

对于威海而言，韩国从来不止于隔海相望的邻居。据统计，它是第一大贸易市场，全市26.4%的进出口额与之相关；它是最大的外资来源地，全市超过一半的外资企业来自韩国。但更深层的联系，在于国家战略层面的制度性绑定。

2015年，中韩自贸协定签署，威海市与韩国的仁川市被指定为中韩自贸区地方经济合作示范区，十年间这里成了一块“制度创新的试验田”。威海与仁川先后共同设立了中韩首个地方经济合作联合委员会，已召开八次会议；两市互设代表处与形象馆，开创“双馆互动”模式；甚至在全国首创了跨境消费维权联盟。

“威海应把握契机，推动从传统中韩合作的‘前沿窗口’到连接中韩乃至辐射东北亚的全方位枢纽节点的跃升。”山东大学东北亚学院助理研究员于婉莹认为，威海角色的蝶变趋势应从地理意义上的“桥头堡”，升级为规则与平台意义上的“示范区”。

“仁川馆为进军威海的企业提供‘一站式服务’，与中国地方政府机构合作，作为示范区发挥着实质性的交流据点作用。”仁川馆负责人在采访中这样描述它的功能。这里不仅是信息中心，更是资源对接平台、矛盾调解站，甚至是企业登陆中国的“第一间办公室”。

“流量”如何变“留量”：物流、贸易与产业的深度融合

通道的优势，最终要转化为产业的扎根。威海深谙此道。

物流是血脉。2018年，威海创造性提出“四港联动”，推动威海与仁川的海港、空港互联互通。2023年底，中韩多式联运整车运输试运行启动。货物从威海工厂直接装上卡车，驶上滚装船，抵达仁川后无需换装，直接配送至韩国各地。结果是：物流成本降低30%，时效提升5小时，形成了“空运速度、海运价格”的核心竞争力。截至目前，该线路已累计发运150班次。

贸易是肌体。韩国（山东）进口商品博览会已举办五届，威海口岸对韩进出口额常年位居全国前列。然而，传统的贸易模式正遭遇挑战。山东新大东股份有限公司董事长刘本昌感受深刻：“部分韩国商品在中国的这个市场竞争力在下降。”他分析了三大原因：中国制造水平全方位提升；受到日本、东南亚等其他国家产品冲击；中国年轻一代消费观念变化，从盲目追求洋品牌转向更自主的选择。“很多年轻人出国留学过，对国外很了解，不像我们那代人觉得外国东西都是好的。”刘本昌说。