“地铁时代”给济南打开新境界

来来往往豁然开朗——看“地铁时代”给济南打开的新境界

2025年12月27日，注定在济南城市发展史上写下一笔：地铁4号线、6号线东段、8号线同日通车，加上同月开通的云巴、轨道交通济阳线，2025年济南“五线通车八线并网”，地铁总运营里程达181.8公里，多制式轨道交通运营里程达248.45公里，分别跃居全国第18、19位。地铁贯穿主城核心，中心城区线路成网，长清、章丘、济阳三大组团全部通达，济南真正进入了“地铁时代”。

地铁被视为现代化大都市的“标配”。对济南，地铁通达的意义更为重要、独特。济南山河相夹、东西狭长，空间承载力“先天不足”，地铁成网正好有力地补齐了这一短板。它为济南带来的，不仅是城市美誉度的提升，也是城泉共生，“两山”兼得；是地下通衢，满城皆活；是开路先锋，点石成金；是缝合之针，凝聚四方。济南发展的框架将真正拉开、省会城市的地位将更加突显，在地铁来来往往中，济南城市发展的境界豁然开朗了。

既要泉水又要畅行：精准破解城市提质难题

济南岳渎交汇、山泉湖河城交相辉映，是个自然禀赋特别好的城市。美中不足的是，受南山北河限制，市区东西狭长、南北最窄处只有十几公里，交通成为最大的短板。2016年、2017年，济南蝉联全国“首堵”，接着两年霸榜全国第7。拥堵，成为难堪的“槽点”。

这样地形狭长的城市，解决拥堵的最好方法就是修地铁。这方面，兰州是成功案例。交通运输部科学研究院轨道交通研究室总工程师王洋告诉记者，兰州也是沿黄河布局的东西向条带状狭长城市，只有2条地铁，总长33公里，呈“十”字分布，但日均客流强度1.12万人/公里，稳居全国前十，缓解拥堵效果明显。

但对济南，这个决心却很难下。泉水是济南的灵魂，聚落与城市傍泉而生，历史文化与泉相融。济南人对泉水，有着魂牵梦萦的情愫。1988年，济南就提出了修建轨道交通的构想；约1993年起，多次设立城市轨道交通筹建机构，又因国家政策限制、泉水停喷等情况先后撤销。修地铁，对济南不是一个简单的工程问题，而是在发展与生态间抉择。济南人普遍担心修地铁破坏泉水，认为在没有摸清泉脉、技术手段达不到时，宁可维持原状，也不能让子孙后代望池兴叹。

通行便利与保泉，就是解不开的“死结”吗？济南人不甘心。2009年起，济南系统推进轨道交通线网规划、泉水保护专题研究、建设规划和工程可行性研究等工作。市民也参与了进来。济南轨道交通集团总经理助理兼总数据师李罡记得，地铁二期规划阶段，有位七八十岁的老先生拉着小车，把自己多年收集的地质资料捐献出来。

修地铁这条路，济南是要走，但困难不断浮现出来。地铁修建的过程，本身就是破解难题的过程。2015年，济南第一条地铁选址西郊，被嘲“从郊区到郊区”，实则是为穿越富水岩溶区积累施工和保泉技术。地铁二期规划时，为摸清泉脉，地质专家研发“瞬变电磁—地质钻探—跨孔CT扫描”综合勘察技术给地下空间做“全身彩超”，辅以60余年的水文地质监测数据，绘出了约2000平方公里泉域的地下四维模型，为线路规划精准“导航”。4号线建设阶段，地铁为泉水“绕避升抬”，在地下走成了曲线，最浅处“浮”出地表。为了不伤泉水，专家们研发了专门的“识泉”仪器、监测预警设备，发明了环保的充填、注浆材料及装备，采用地下水导流、原位回灌等技术，让地下水流场保持建设前的状态。