“地铁时代”给济南打开新境界

从“绕城而行”到“穿城而过”，“泉上地铁”一朝开通，难怪济南人欣喜若狂：困扰济南几十年的痼疾终于得到精准破解，任督二脉打通，城市豁然开朗。畅行无忧，泉更可亲近；烦恼抛却，城逐渐恢复了她温润的品格。更宜居的济南，“近悦远来”局面更稳固，下一步发展就有了更多空间。

投资于人回报于城：让城市活力滚滚而来

“一条轨道交通线路的运力，相当于60条小汽车车道。1条4号线，相当于4条经十东路。”山东大学齐鲁交通学院智慧交通系副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，如今，90公里的经十路，60公里有地铁在跑，相当于2/3的经十路“1条变5条”。

动脉打通，全城皆活。据高德地图数据，1月5日—9日，经十路早晚高峰拥堵指数比地铁4、6、8号线开通前的工作周下降19.22%，市区整体下降7.82%，早晚高峰提前半小时结束。

人活了，整个城市都活了。“把时间还给生活”，受益最大的是上班族。中国移动梧桐大数据对济南地铁4、6、8号线开通后8天的客流分析显示，三条新线的工作日总客流呈明显“双峰”形潮汐通勤特征，40岁及以下乘客占比均超50%，56.6%的乘客单次地铁出行时长在30分钟内，“30分钟通勤圈”辐射范围显著扩大。

地铁，为老百姓长了“腿”和“眼”。今年元旦当天，山东博物馆接待参观者18900人次，千佛山景区接待游客3.4万人次，分别是上年同期的2.36倍、1.42倍。地铁4号线开通后1个月间，省博接待参观者22.45万人次，比上年同期增长38%。让城市资源为百姓共享，提升人的知识、素养、能力，地铁可谓“投资于人”的生动注脚。

人动起来了，就有了交流、创意、消费，就有了经济产出。“济南轨道交通二期完工后，预计轨道交通线网一天能提供300万人次的出行，相当于给城市增加50%的交通供给。这就好比为原本流动性枯竭的城市注入50%的流动性，人、财、物、信息，就都流动起来了，城市就被大大‘盘活’了。万象城、和谐广场等地铁沿线商家最近销售爆棚，这就是地铁的威力。”张汝华说。

交通有了余量，同一块地便可承载更多的人口和经济活动。“以前建一片堵一片，只好换个地方‘摊大饼’，必然带来城市运行低效、单位面积产出低下。”张汝华说，济南建成区人口密度为每平方公里0.8万人，不及全国同类城市平均。地铁将提高城市人口承载力。

开源并不仅限于存量的开掘，还在于增量的加入。

轨道交通所及之处，“偏远地区”可能变成发展前沿。济南东站2018年投用，离济南站20公里。这次，这里一下子新增了2条轨道交通线路，“4线13站”的轨道交通线网已基本成形，高端住宅、TOD项目建设提速，合生汇等商家落子，“枢纽未来城、数智新商埠”呼之欲出。

这种局面，处处都在上演：唐冶距CBD只有10公里，但写字楼租价、住宅房价比CBD便宜一半多。如今地铁20多分钟到CBD，这里“交通不便”的帽子被摘下，成本、教育、生态、产业等优势被看见。唐冶街道办预计，5年内片区人口将由目前的30多万人增至50万人。

1月8日，章丘举办招商会，推出8号线沿线36宗、5900亩土地，山东大学创新圈、空天信息创新圈建设正式开启。济南都市圈东西向发展轴的主要载体“济淄科创制造走廊”，将多出闪亮的一环。