山东交通职业学院建校50周年约稿散记之五 | 首任院长孙云早：建设与高职人才培养相适应的新校区

高职人才培养的规律和特点是要对市场需求和岗位特点进行调研、确定任务目标驱动、进而确立高职人才培养目标和方案，实施中坚持理实一体化的教学组织：教学场地一体化、师资队伍一体化、校本教材一体化、教学方法一体化等。在这些指导思想下，学院推进了与高职人才培养相适应的新校建设——一系一座楼、理实一体化，即进了教室上理论、出了教室能实操。

学院原规划是2001年6月由清华大学建筑学院按在校生2200人、设置4个系11个专业、占地面积299.6亩进行规划的。山东省人民政府2002年的《关于同意建立山东交通职业学院的批复》批准在校生规模为5000人，应有土地525亩。2002年底，学院报山东省交通厅同意，又开始第二次征地132.2亩（现运动场往西的土地）并于2003年底完成征地、2004年上半年调整了前后征地达到431.8亩的规划。2003年底，学院第三次向山东省交通厅申请扩征学院现东北角的土地并获批；学院在潍坊城区不准新建高职院校的压力下做了大量工作，直到2005年10月8日，在潍坊市委主要领导支持下，学院才正式启动办理学院东北角围墙至围墙外马路中心线约计140余亩的征地手续。但是，2005年的潍坊土地指标已经用完，潍坊土地主管部门协助学院争取了省土地主管部门支持，从当年临沂土地结余指标调拨了近100亩，满足了我院的征地需求，实则也是为我院节省了东围墙外至马路中央约计56余亩的免征费用。

但是，新校区建设规划调整与上述时间节点是不相一致的。2003年底，学院以正式文件向清华大学建筑学院提交了规划调整设计任务书，将第三次征用的土地提前纳入了通盘考虑，提前谋划了在校生8000人并进行了预留调整，作为学院将来发展的预留土地。

在新校建设中，一旦建设资金保证不了，那么新校建设就势必失去大发展的机遇期，势必影响到学院今后几十年的发展。所以，学院全力以赴确保新校建设资金：一是积极争取山东省交通厅支持，最终成了厅属院校补助标准最高的院校；二是学院冒着违规不违法的风险，组织教职员工集资搞新校建设，当时我就做好了自己一个人承担追究责任的思想准备；三是向教职员工讲明形势，鼓励职工增收节支。在大家的拼搏下，学院2004年度超计划创收600万元、2005年度又超计划创收1200万元。