山东高速集团 | 科技创新推动项目建设“量质齐升”

“目前正在进行的是大桥下部结构施工，人员设备已到位，紧抓黄金施工期，全力攻坚控制性工程进度。”2月28日，伴随初春的微风，济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程大清河特大桥建设现场机械轰鸣人忙碌，大干快上氛围浓厚。济广高速公路济南至菏泽段改扩建项目建设办公室主任王小华告诉记者，春节假期后项目随即全面启动复工复产，目前项目监理、施工单位已全部进场，确保济菏高速今年年底全线通车。

作为济南至菏泽高速公路通行的重要路段，济菏高速2007年建成运营，为沿线经济发展提供了重要助力。近年来，济菏高速日均车流量达6万辆次，四车道已无法满足通行需求，拥堵频发。为提高通行体验，济菏高速于2021年5月份启动“四改八”扩建工程，由山东高速集团旗下齐鲁高速公路股份有限公司投资建设。近日记者在项目探访时了解到，济菏高速改扩建过程中将科技创新这一“关键变量”转化为工程量质齐升的“有效增量”，建设进度驶入快车道的同时，在技术攻关、施工组织、项目管理等方面积累了经验做法，着力打造高速公路改扩建项目新样板。

建设速度刷新纪录

济菏高速改扩建项目起自济南殷家林枢纽互通，止于菏泽王官屯枢纽互通，总里程152.758公里，途经山东四市九县，跨越4条通航河流和齐长城遗址，下穿济南轨道交通1号线。“线路长、难点多，建设中不能中断交通，压力很大。”王小华坦言，济菏高速作为省内交通主干道，建设进度备受关注，为了尽快实现八车道通行，化公众期待为工作动力，建设按下“加速键”。

记者了解到，项目自2021年5月启动，仅用7个月完成全部前期工作，刷新全省同类工作纪录，2022年3月、10月先后实现先期施工和全面开工。随后按照“半幅封闭施工、半幅单向保通”总体交通组织方案，顺利完成济南方向道路封闭和全线交通导改，提前一个月取得省交通运输厅机电施工图批复。2023年下半年，工程现场捷报连连：10月31日，全线控制性工程之一的郓巨河特大桥左幅顺利合龙；11月19日，各标段施工幅主线沥青路面全部完成摊铺；12月26日，全面完成半幅四车道拓宽改造，菏泽方向通行全面转序至新建半幅，道路通行能力显著提升。

边施工边通车是改扩建工程区别于新建工程的重要特征，也是制约工期的主要因素。瞄准“堵点”，济菏高速在施工过程中不断动态优化调整封闭导改节点，努力压缩封闭时间，最大限度保障社会大众安全便捷出行的同时，为工程建设争取提前量。目前，济菏高速全线采用单向三车道+应急车道进行保通，记者通行时感到道路顺畅平坦，未感到改扩建施工对交通保畅造成明显影响。

新技术为品质工程护航

当车辆行驶至大桥头尾与路段交接处时突然出现“腾空”颠簸，便是遇到了“桥头跳车”。这种因为桥台与路基沉降不一致而导致的现象普遍存在于修建多年的高速公路上。在济菏高速老路上，“桥头跳车”现象偶有发生。

针对桥头和沉降较大、存在软弱土夹层的路段，项目创新采用“喷扩压灌流态固化废弃土桩加固软弱地基”等技术，对桥头搭板下采用动态设计注浆处理，较好地保证了台背的密实性，同时采用4%水泥土和3%水泥土稳定铣刨料回填，使得台背回填质量明显提升。

为了解决错孔拼宽、变形不协调、差异沉降等新旧桥梁拼宽过程中的难点，项目创新引入超高性能混凝土（UHPC）材料，成功应用桥梁拼宽改造技术，显著提高连接性能和整体稳定性，为省内高速公路改扩建项目首次应用。